放眼当前的汽车市场，所有车的款式都千篇一律，一眼望去，不看车标都分不清是哪个品牌的车的时候，不得不承认过于同质化的产品是汽车行业的倒退，也让人不免感慨，汽车最好的时代已经过去了。

虽然先前的汽车市场上，产品选择并不像如今这么多，但各个品牌都保持了自己的个性和特色，区隔非常明显，而不是现在这样，消费者看似拥有很多选择，但实际上只有一个。

但就是在所有品牌都无一例外地走上相同的道路的时候，福特汽车却始终保持初心，秉承着其“放天性，去野行”的品牌主张，走出了一条少有人走的个性化之路。

4月25日，福特汽车携旗下多款车型亮相2024北京车展，参展车型覆盖多个细分领域，但都拥有一个共性——“特别”。

比如说今年2月份上市的全新福特Mustang Dark Horse®高性能跑车，不仅搭载史上最强的第四代5.0升Coyote V8自然吸气发动机，还首创了“遥控声浪功能”和漂移电子手刹，让新手玩家也能实现赛道梦、漂移梦；

再比如今年刚刚引入中国市场的纯血越野鼻祖福特烈马，是不少硬派越野爱好者心中“白月光”般的存在，此次引入国内还对车辆进行了模块化的创新设计，最大化地释放了车辆改装和个性化的潜力；

还有“专业级山野利器”福特游骑侠Ranger，自上市以来以强悍的性能和强大的功能，成为硬核皮克皮卡领域的重要引领者之一。

那除了在这些个性车型上保持不同，在市场竞争更为激烈的家用车领域，福特也依旧坚持自己的个性。

家用与好玩，其实两不耽误

在家用车市场，经济性和实用性被消费者所看重，车辆的性能表现是被排在最后的，福特则很好地将实用性与可玩性结合在家用车上，填补了用户对于家用车也应该有高性能的遗憾。

一直以来美系车都是性能车领域里的”挑大梁“选手，福特则将这一优势很好地展现出来。以福特蒙迪欧大马力E混动版车型为例，它搭载了福特全新一代EcoBoost® 1.5T双涡流涡轮增压发动机，还搭配了同级独有的350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，发动机最大功率达到140kW，最大扭矩222N·m，辅以最大功率96kW，峰值扭矩235N·m的驱动电机，动力性能强劲，零百加速快至7.5秒，超越一众同级车型，性能强过许多搭载2.0T甚至更大排量的车型，对比同级别的选手更是不在话下。

就拿同为混动B级车的凯美瑞来说，即将开售的2024款凯美瑞双擎版，发动机排量达到2.5L，发动机最大功率136kW，最大扭矩221N·m；电动机总功率100kW，综合扭矩208N·m，即使是还未发售的新车，在动力表现上依旧是不及蒙迪欧大马力E混动版的。

当然，作为一辆家用车，不能因为追求性能而抛弃平稳和舒适的驾乘体验。为此，福特蒙迪欧大马力E混动版在福特全新混动系统的加持下，采用了结构紧凑、高效稳定、平稳灵敏的E-CVT变速箱，它能够精确地感知驾驶员的动力需求并积极响应，在整车控制单元的管理下，可智能调节发动机功率输出和电机运转。

举个具体的例子，车辆起步时依靠纯电驱动，加速超车时驱动电机也能辅助车辆输出源源不断的动力，让车辆不仅能够在普通路段上实现平稳行驶，在需要走走停停的拥堵路段，依旧能够做到丝滑平顺，高速上加速超车更是不在话下。

对于很大一部分家用车来说，拥堵的城市路段、需要超车的高速路段都是日常用车的高频场景，而在这个层面上，福特全新的混动系统就充分考虑到了家庭用户的需求，帮助用户获得了更加舒适的日常出行体验。

此外，驾控与乘坐体验的优劣除了跟动力系统紧密相连，也与底盘调校技术息息相关。福特蒙迪欧大马力E混动版车型有一套专为大马力E混动设计的大师级底盘调校。悬架系统及副车架采用LLP分体式设计，使得车辆在转弯过程中更加精准平稳，操控起来也更加灵活，即使是在崎岖的盘山路也能获得稳定舒适的驾乘体验。

不少家用车用户可能会为了平稳舒适的乘坐体验，而选择向性能妥协。而像福特蒙迪欧大马力E混动版这种兼顾性能、动力与舒适的家用车的出现，可以说是彻底改变了目前市场的家用车格局，革新了家用车的用车理念，原来家用车也可以“好用又好玩”。

如此一来，对于消费者来说最大的好处就是，花一份钱得到两辆车，既能得到家用车的舒适，满足全家出行的实际需求，又能得到性能车的体验，感受极致的驾控体验，实在是物超所值，实现购车利益的最大化。

省到极致，用车无忧

目前大部分选购家用车的用户，都面临着一个艰难的抉择：究竟是选购更方便的油车，还是用车成本更低的纯电车？

对于用户来说，油车的好处就是加油就能走，没有里程焦虑，但是家用车的用车频率高，油费贵，对于不少用户来说是个不小的负担；而电车的好处是可以节省下一笔不小的用车成本，但目前纯电车的市场还不够成熟，续航短、补能慢仍是劝退不少用户选购纯电车的重要因素。福特蒙迪欧大马力E混动版则再一次向用户这个“两难”出手。

搭载了福特全新混动系统的福特蒙迪欧大马力E混动版车型既不用像纯电车一样等待长时间的充电，加了油就能走，更解决了纯电车续航里程短的痛点，综合续航里程长达1051km，日常城市上下班通勤可以实现一个月加一次油，跨城出行也不在话下，就算是春节长途自驾返乡，单程千公里的距离也可以凭着一箱油一路到底，减少在服务区和油车、电车车主抢油、抢电的困扰，让出行更加从容。

更重要的是，像福特蒙迪欧大马力E混动版，在强动力、无续航焦虑的基础上还做到了“不挑食”，加92号粗粮也可以，极大地减轻了用户的用车负担。

一般来说，拥堵的市区工况下，因为频繁地启停，油耗要比可正常行驶的路面来得更高，但福特蒙迪欧大马力E混动版在市区工况下百公里油耗低至3.81L，可实现越堵越省，综合折算下来市区行驶百公里的费用不到30块钱。而同级的凯美瑞2024款双擎版，综合油耗4.55L/100km、帕萨特PHEV版本亏电状态下油耗也要4.86L/100km，可见福特蒙迪欧大马力E混动版完完全全把B级混动家用车的成本”打“下来了。让用户在玩车、用车的过程中也无需担心经济压力，实现“用得舒心，玩得放心”。

除了在经济层面上的无忧，福特蒙迪欧大马力E混动版也做到了让用户安全层面的无忧。采用全新的低镍NCM111三元锂电芯，并配备技术先进的高效水冷系统，在散热性能出色、热扩散风险低、循环寿命持久的基础上，还通过了过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试，即使在极端情况下也能保持电池的正常、安全运行，为用户的出行安全保驾护航。

超长的续航表现、用车成本比使用公用桩充电的纯电车还要低、极致的安全表现，可以说福特蒙迪欧大马力E混动版的出现为现阶段家庭用车提供了最优解。在福特蒙迪欧大马力E混动版出现前，大概率没有人能想到有一款车可以将性能、能耗、舒适、安全、便利等多方面平衡得如此恰到好处，在福特蒙迪欧大马力E混动版出现后，这一切便有了答案。

写在最后：

和其他品牌保持相同很容易，坚守自我很难，而恰恰是福特的这种坚守，才让更多用户的个性化需求得以被满足。

市场上从来都不会缺少在各方面都能做到合格、表现刚刚好的产品，当所有品牌都在努力做好“迎合”的时候，充满个性和想象力的品牌反而更为难得。而致力于为中国用户打开“户外探索之门”的福特汽车，则一直在为用户提供多元化产品的这条路上而努力着，补齐了市场用户在追求个性化上的空白，真正和用户站在一起，为用户的深度需求而来。