“智行•创享”是此次中国一汽参加上海国际车展的主题，在这一主题下，红旗、奔腾、骏派、森雅四大品牌的17款车型被整合在一起，亮相上海国家会展中心2号馆。

而除了骏派CX65、红旗H5这两款首发新车外，在“以低碳化、智能化、信息化、共享化为特征的新的汽车产业生态圈正在加速形成”的背景下中国一汽提出的“蓝途”、“挚途”战略则更加引人注目。毕竟在“以流量为核心的规模竞争向以数据为核心的效率竞争转变”的过程中，这从某种意义上代表着中国一汽面向未来的“核心竞争力”。

展台新闻发布会结束后，汽车头条APP随一众好奇心满满的媒体同行们来到了展区后部的“八大智能场景全景剧场体验”区，在白色幕布和紫色光束营造出的科技感和神秘感中，见到了这台吊足人们胃口的红旗H7，红旗H7插电混合动力“能够实现车辆远程控制、多屏联动、智能交通出行、智能家居互联等功能”。

经过了细致到每一个应用场景的“剧场式”实景体验，一汽技术中心乘用车研发院电子电气开发部部长李谦开始揭开这套智能网联系统的神秘面纱。

现年44岁的他在获得车辆工程博士学位，进入中国一汽体系内工作已经整整14年，先后担任一汽大众产品工程部概念开发组组长、迈腾项目经理助理、工程服务科经理等职务；2008年起参加红旗H7的开发工作，前期负责开发工作推进，后期主持电子电气开发工作；2015年起开始主持一汽网联技术的规划及开发工作。此时，他的神态就像一位父亲在向外人叙说着让他骄傲的“儿子”。

而让汽车头条APP印象最深刻的就是那句：“如果仅仅实现‘智能手机’的功能，给每辆车按个支架就好，智能手机大伙都有。”看来这位“父亲”对“儿子”的要求和期待真的很高。

以下为采访实录：

媒体提问：目前中国一汽在智能网联方面发展到了什么阶段？

李谦：虽然一汽不太宣传自己，但实际上，在无人驾驶和先进辅助驾驶系统方面，我们做得非常早。

在2005年前后，红旗就已经完成了环高速公路自动驾驶的实验。到目前，一直都有一台红旗车在美国密西根这边做城市体验区的自动驾驶试验性的项目；红旗H7一出来的时候，像自动制动、自动前撞预警、驾驶员疲劳监测等等一整套的系统在2013年就已经进入量产。

相比2015年在上海发布“挚途”战略的时候，现在像手机叫车，自动泊车，超级巡航这一类的功能也都有进化。到明年或者后年，相关的产品都会陆续出来。到2020年，中国一汽在智能化方面将实现L3级自动驾驶在红旗系列产品上的逐步搭载，到2025年，中国一汽在智能化方面将实现L4级自动驾驶产品的系列化搭载。

所以在整个智能化领域里，一汽的技术储备应该说很雄厚。我们一直思考这样一个问题，“如果只是实现一个智能手机的功能，那意义并不是很大，我拿手机就可以，最多买一个架子。”

媒体提问：既然说到道路试验，那在V2X方面，中国一汽目前取得怎样的进展？有没有借鉴国外相关领域的技术。

李谦：这个肯定大家都有互相借鉴，但是使用的技术不太一样。像在北美使用的是DSRC技术。这种技术实际是从类似WiFi的技术延伸出来的，成本比较低、比较容易部署。但也有不足，比如连接方式受限、通讯距离比较短，一旦距离超过150米，数据丢失率很高。

我们国家目前开展的技术跟欧洲类似，基本采用LTE-V或者是5G这样的技术来打造我们自己的V2X系统。

我们也在积极参与标准场景的搭建，参与国家标准的制定，所以肯定会借鉴类似的技术，这样不管采用什么技术，我们应用场景都类似。

媒体提问：刚才提到标准，那在目前标准制定的过程中，或者说后期行业标准规范后，行业标准上升到国家标准的过程中，中国一汽打算扮演怎样的角色？

李谦：实际上目前企业可以分为两种，一种是等着这个标准出来，然后直接用；一种是参与到这个标准的制定当中。中国一汽属于后者，作为国家汽车行业的一个重要企业，我们觉得这也是一种社会责任。

事实上，不管是电信企业也好，或者运营商也好，对车辆的应用场景并不是特别了解。比如说同样是前置刹车要做制动的时候，需要的通讯反应速率是多少？要求控制在一个什么程度？

再比如十字路口拐弯，大家知道十字路口很复杂，有行人，有自行车，有电动车，有摩托车，然后还有各种各样的大型车辆和小型车辆混行。那么至少需要接入多少设备进来，才可以保证它是安全的呢？

这是其他企业说不清楚的，只有由汽车企业参与进去，才能把汽车应用领域的要求和应用场景说清楚。

媒体提问：除了技术方面，那在基础设施方面有什么构想？虽然大型基建肯定是政府主导才能协调完成的工作，但作为企业有没有考虑以何种方式参与进去？

李谦：一汽肯定会参与进来。我们挚途战略提出的时候也提出了“智慧城市”的概念。我们希望在智慧城市的“大服务”里面，能够提供一些局部的、我们所擅长的服务。至于说这个服务会是什么形式，还要看未来怎么走，现在这个时间点是没有办法完全说清楚的。

媒体提问：还有一个问题涉及到在安全方面，特别是云端控制的安全领域，中国一汽有什么避免或者规避危险发生的考量吗？

李谦：车辆一但联网络，整个网络安全都是大家最关注的问题。尤其汽车，不像是手机被盗丢一点钱这么简单，可能是“要命”的吧？一汽也在跟国内主要的网络安全公司进行深度合作。

另外，据我所知，国家也确实有这样的考量，准备建立一个涵盖范围很大的安全平台，提供这样的安全的技术，我们也会参与其中。但所谓“道高一尺，魔高一丈”，这种事要避免发生，安全技术也需要不断的迭代进步，不同的车企肯定也会有自己独特的防护措施。这个我们会陆续部署到我们的产品当中去。