因为保密协议的原因，今天只能说说我看完乐道L60之后的相关感受。没有关于车的任何图片，但应该是你能看到的，比较详细的一篇文字介绍。

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实车要比网上之前见到的所有图都好看

这么直观地说吧：前脸极星味儿的精装可换电Model Y。

我来展开说说。

大灯造型让人想起极星4，鉴于设计时间的原因，这个就纯属心有灵犀了。极星是以设计和美见长的品牌，这个足以说明乐道L60的设计是精巧的，而且也只是前大灯上半部分比较像而已。

精装Model Y的意思是说，这台车和Model Y是同级别的直接竞品，但是内饰水平，Y是大家都懂的毛坯房，L60是精装房。精装到什么程度，这么说吧，我不觉得相比蔚来，乐道显得廉价。

侧面线条和Model Y很像，都是溜背的SUV。

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乐道听起来是廉价版蔚来，但却一点儿也不廉价

在蔚来50万辆量产车下线仪式上，蔚来不遗余地地预热了乐道。而在随后我对李斌秦力洪的采访中，他们很直接地抛出了两个观点：

乐道是面向大众化市场的，比蔚来便宜，大概在20多万区间。

乐道对蔚来现有车型会有一定的冲击，蔚来心里很清楚，一点影响也没有是不可能的。但是20万元市场是星辰大海，不能因为会对自己现有产品有冲击就不去投放。

李斌还拿了“奥迪不会觉得大众稀释了自己销量，雷克萨斯不会觉得丰田对自己销量有影响”举例。证明他们想的很清楚。

但是，大众是明显要比奥迪廉价的，丰田也和雷克萨斯的质感、豪华感相距很远。

在我看了L60之后，能看到的比蔚来车型“廉价”的地方只是在于：

不是四驱双电机（这个李斌在采访中也说了）；

电池要比蔚来小（这个现场没具体说啊，是我自己网上看来的）；

没有实体NOMI（这个是真的，加钱也不会有，等于是把NOMI作为了一个维护了蔚来专属感的配置）；

没有瞭望塔，但是有两个小犄角（这个成本看上去要比瞭望塔的激光雷达低）；

其他就想不出了。

我觉得最重要的一点是：蔚来用带有高级感的设计来赋予乐道L60和蔚来一脉相承的格调，奥迪和雷克萨斯其实是从设计上就区分出了高级和廉价，但是蔚来没有。

这一刻我会更明白李斌所说：乐道和蔚来是老大和老二，更多在考虑乐道L60在细分市场中到底有没有竞争力，而不是去考虑“如何让它对蔚来的影响更小”。

我认为，在20万元的纯电市场中，乐道L60属于降维打击。

为什么呢？

03

乐道的三大竞争力：设计、空间、能耗

设计在上面说的够多了，况且在无图的情况下说这个事怎么都会比较苍白，我们就着重来讲空间和能耗。

在采访中，李斌说乐道L60基于一款为家庭带来快乐的车，考虑的是两个重要取向：合家欢乐和持家有道。

我看了车之后，对于合家欢乐的理解就是：空间对于满载5个人是做了充分考虑的，尤其是作为一款溜背SUV，后备箱空间大到超出想象；第二排的座椅靠背可以电动调节带来奔驰级享受；头部空间和坐姿处理都非常好，空间舒适度比ET5还要好。

持家有道则来自于对于能耗的颠覆，之前都吐槽说蔚来因为能换电，所以能耗做的很差。乐道作为“廉价版蔚来”，在能耗上令人震惊。具体数据现在我不便透露（但即使透露，官方的能耗数字我觉得也只是一个概念）——但毫无疑问的是：在不远的未来，关于L60的百公里能耗实测将会是长期霸占头条的选题。

乐道对能耗的压榨，来自于风阻系数，更来自于三电系统的全面进击，技术全面瞄向解决能耗问题，所以就做的很好。正如李斌所说，蔚来车型的侧重点是高性能表现，所以当你的目的不一样的时候，做出来的产品表现就会有很大差异。

一方面，实现了蔚来和乐道之间消费者的差异化需求；另一方面，我觉得是蔚来回应了市场上对于“蔚来解决不了、不擅长解决能耗”的反击，是一个秀肌肉的设定。

或许是因为对标技术顶流特斯拉的执拗，或许也是受奔驰这位老大哥的影响：能耗才是技术上的硬通货。

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降维打击的几个例子

可以看到，空间和能耗这两点，乐道L60是超出了蔚来现有车型的。乐道的诞生当然不是为了去打击蔚来，回到初衷原点，粗暴点表达，是为了在同级市场“卷死同行”。那么乐道相比竞品而言，为什么我认为是降维打击呢？

一、设计和内饰的高级化

无论是我上面说的带头老大Model Y，还是风头正猛的极氪007和小米SU7，和乐道L6应该都是一个价格区间的产品。

但是在设计尤其是内饰上，都比不过乐道L60。我只说几个细节。

木饰贴面太卷了，用的是实木+铝线压制的那个技术，就是奔驰喜欢用的那种。工艺比较复杂，是把实木和很薄的铝片通过高压挤压在一起而且需要材质很紧密，然后裁成薄片来做成饰面。开S级和E级的都懂。

除了后排座椅靠背角度可调，副驾也是一套带腿托+可以一键躺平的一套座椅，舒适度拉满。

车机屏幕很大也就算了，第二排在传统空调出风口位置也有一个屏幕，就是Model 3焕新版那个类似的后排屏幕。

而且，第二排空调出风口不在屏幕那个地方，而是在双侧B柱上，这样膝盖就不会吹到风，外凸不严重，对后排中间位置上的乘客相当友好，手动调节的方式也会很容易调整后排出风角度。

蔚来的贴心和人性化，在乐道L60上是一点没缺席。

二、可充可换电的基建到位

李斌说乐道L60生而成熟，秦力洪之前在采访中乐道生而优先。意思就是说蔚来在诞生前两年，换电站也就一两百座。而现在乐道能用的换电站，直接就超过了1000座。

能耗做的足够好，在电池并不大成本可控的前提下，续航是不会低的。可换电就完全是降维打击的存在。这时候，蔚来具备差异化的核心优势就凸显的淋漓尽致了。

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谈谈我对价格的一些猜测

按照惯例，说了半天不说价格不是我的风格。以下纯粹是我个人（不负责任）的猜测。

目前释放的官方口径，就是李斌采访中所说的其实就是20多万。这个大家心里都有数。但究竟是20几万呢？

别看什么007和SU7了，直接看Model Y，L60的直接对标品。最新起售价为24.99万元，我觉得参照Model Y，乐道L60考虑到全新品牌的溢价能力不足，肯定要更便宜。

盲猜一个22.49万元（网上差不多靠谱的也就是这个价格），其实是对标Model Y低了10%的样子。

那么最重要的是，如果租电池而不是买断的话，价格又能到多少呢？这个也不难猜测。

蔚来ET5T的官方价格29.8万元，如果选择电池租用方案是立减7万，22.8万即可入手——乐道L60不能简单粗暴地直减7万（当然真能那样的话更好），我用7万与全款的价差做系数，得出L60租借电池方案大概能立减5万多。

我计算得出的价格是17.2万元左右。我认为我算出来的这个价格基准，是可以期待一下的。

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驾仕总结

不知道大家在无图的前提下，看完我的这篇文章后对价格的预期和市场前景的预期如何。

从我个人而言，是很佩服蔚来造车的这种偏执劲头的。在看L60的过程中，我不断发出的感慨是：

居然是这样。居然能那样。

原因就是我怀揣一种“为了节约成本，势必要做出妥协”的心态来看乐道，却发现它一点儿也不想妥协。

蔚来对于审美的不妥协、对于高端化的不妥协、对于自身品牌调性的不妥协、对于家庭用车需求的不妥协。

这种不妥协，就构成了乐道L60的性价比。但是我可能不会用性价比来形容它，因为那过于粗暴。乐道L60是一款你能用有限的金钱，去换取一个企业颇为高级价值观的产品。

用性价比来形容价值观，俗了。

我们在评判蔚来这个企业的时候，很多人会说他们这样不行那样不行，但从没有人批判蔚来说企业价值观不行。

乐道L60最核心的竞争力，抛开我所能看到的外观、内饰、做工、配置不谈。它所呈现的一切，都同样基于蔚来在2014年成立起就抱持的初心：

为用户创造愉悦的智能电动汽车生活方式。

请相信这是一款毫不妥协的产品，尤其是当我在合资品牌甚至于中国品牌的多品牌战略中，见过了太多因成本而妥协、因定位而妥协、因害怕内部品牌竞争而妥协的产品之后，我才会看到蔚来不会因为价值观而妥协的真诚与可贵。

5月15日，乐道将会正式踏上征程，祝它前程似锦。

（END）