作为一款已经在全球累计销量突破了2000万台的中级轿车，丰田凯美瑞这样的销量成就可以说前无古人，后也难有来者。

自1982年推出至今，丰田凯美瑞车型已经更迭了八代，而今年的这次全新换代，可以说是丰田全球产品中最重要的一款车型了。根据目前掌握的消息来看，全新凯美瑞即将在今年年底正式国内上市。  

那么，全新一代凯美瑞究竟有什么亮点？又有哪些槽点？如果未来成为了全新凯美瑞车主，应该如何给别人介绍自己的新车呢？看了文章便知。

其实对于中国市场而言，凯美瑞卖的最火的是第六代车型，那稳重的外观、大气的内饰以及舒适的悬挂和座椅调校，都给人留下了很深的印象，这也是为什么后来直到第七代凯美瑞已经上市了，广汽丰田仍然不舍得停售第六代，从而推出了经典凯美瑞的原因。

因此由第七代凯美瑞的外观不难看出，这一代车型就是丰田设计向着“年轻化”风格过渡的产品，而“Keen Look”前脸也是从那时候开始逐渐普及到了丰田品牌的所有车型上。

从第八代凯美瑞外观上，我们基本可以看出“Keen Look”设计理念的精髓了，不过，这样的设计由于太“激进”，因此也基本上会将那些有商务需求的“大叔”们挡在门外，这或许也是丰田对于未来市场年轻化趋势的“赌注”吧。

除了你能跟人家聊得外观以外，还有丰田全新的全球化平台TNGA（Toyota New Global Architecture），也就是很多媒体人口中的“丰巢”。

那么“装B”点来了，第八代凯美瑞是第一款TNGA平台的车。嘿嘿，很多朋友或许会说，全新普锐斯还有CH-R比凯美瑞推出的早啊~不抬杠，那俩车现在还没来国内，因此凯美瑞才是第一款进入国内的车。

在应用了全新的TNGA平台后，全新凯美瑞的轴距比现款的2775mm增加51mm，车身长度和宽度只增加了13mm，保证整车的可通过性同时，增大了车内空间，此外，新车的离地间隙更低，重心也更低，更趋向于运动风格。

在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。不过，这都是未来TNGA形成规模以后才会节约养车成本，预计新车刚上市之初，成本较之前还会有所提升。

丰田TNGA平台的应用，或许已经让全新凯美瑞具备直面大众神车的能力了，但是这还不算完，这里来讲一个热效率40%的故事，讲完以后你会觉得，这个B装的不给满分都不行。

去年年底，丰田公布了全新动力总成，包括一款全新的直列四缸2.5L直喷发动机、10速自动变速箱动力系统，和基于全新2.5L发动机打造的前置后驱高性能混动系统(THS II)，热效率分别达到了40%和41%。

40%是什么概念？目前一般的家用车发动机热效率多在30%上下，有好的可以达到35%，此前的量产车热效率纪录是全新一代普锐斯的38%，也就是说，40%也就是破纪录的水平。而第八代凯美瑞就是搭载了全新的2.5L动力系统。

这款全新的2.5L发动机被命名为“Dynamic Force Engin”，通过采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，在热效率提升的同时实现了高动力输出。  

此外，丰田针对旗下Direct Shift系列变速箱当中的8AT变速箱进行了改进升级，降低齿面摩擦系数，对离合器则优化内部摩擦材料形状，使离合器在运转时损失相比现款6AT减少约50%。这也使得全新凯美瑞的理论动力性能和经济燃油分别提高了15%以上和25%。

理性一点分析，从凯美瑞在外观、动力上的变化不难看出，此次全新凯美瑞更像是针对北美市场的改革。在中国，凯美瑞始终被市场定位为一款偏“商务”的座驾，并且小排量涡轮增压发动机是趋势，2.5L自然吸气发动机能够得到多少认可是个难题，况且新技术的加特也让全新凯美瑞这款2.5L发动机在制造成本和消费税率方面稍显吃亏。

综合所有市场因素来看，全新凯美瑞这次属于“剑走偏锋”了，外观上看，喜欢它的人会一见钟情，不喜欢它的人也绝对是不会考虑；其次，未来全新凯美瑞在国内或许还会推出2.0L入门车型，以增强新车的综合竞争力。

从中国主流B级车市场目前的竞争激烈指数来看，大众迈腾和帕萨特已经树立了一个该级别的标杆。而日系品牌中，雅阁凭借稳重大气的外观，坐定了这个级别的头把交椅，天籁实力也不俗，况且市场终端优惠丰厚，全新凯美瑞以运动风格初登市场，想打谁都不太容易。  

不过，话也不能说死，随着中国市场购车人群的年轻化越来越明显，或许全新凯美瑞能够打开另一片运动B级车市场，并且随着丰田TNGA平台车型的陆续更迭，优势也会进一步体现出来。