不可否认，自去年小米首款车型小米SU7上市以来，小米汽车在销量上可以说表现的相当惊艳。不仅在2024年圆满完成了销量目标，成为为数不多圆满完成销量的造车新势力车企，从今年小米汽车的表现来看，势头也很猛。

最新公布的今年1~4月造车新势力销量目标完成率数据显示，小米汽车1~4月累计销量10.4万辆，全年目标完成率为29.7%。仅次于小鹏汽车的36.9%，位居第二。

也就是说，从销量进度来推算小米汽车仍然是为数不多能够完成全年销量目标的造车新势力。

还有在刚刚过去的4月，小米SU7又获得了两项第一。一个第一是4月国内乘用车市场造价10万以上不分车型不分能源类型的销量冠军，二是成为电动汽车一年保值率的第一。

说完了好的方面，下面开始聊一下小米汽车目前所面临的不利因素。

应该说今年3月底发生在安徽的小米SU7交通事故，瞬间成了国内汽车圈的热点新闻。在车快评看来，如果换做是其他品牌的车型大概率是不会有如此高的关注度。换言之依靠流量大紫大红的小米汽车，在这起交通事故中也同样遭到了流量的反噬。

被流量反噬的不只是小米汽车，还有小米汽车背后的那位小米创始人雷军。如今将近一个半月过去了，小米SU7安徽交通事故调查结果应该是还没有正式对外公布。

虽然雷军自事故发生后在社交平台上一反常态的不再那么活跃，但他的一举一动依然会成为很多人关注的焦点。甚至还有人在其账号留言，询问小米SU7交通事故调查结果的相关问题。5月10日雷军在社交平台也表示，过去的一个多月是他创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。正在逐渐找回前行的信心和勇气，状态开始逐步恢复。

其实，最近让雷军和小米汽车头疼的不只是民众对于小米SU7安徽交通事故的质疑，小米SU7 Ultra也因为马力限制和碳纤维双风道前舱盖虚假宣传等问题，引发了大量车主的不满，上百名车主正在集体维权要求退车。

还有，根据中国汽车质量网发布的2025年第一季度中大型及大型纯电动车质量排名显示，在将近30款车型中小米SU7得分排名倒数第一，成绩都还不如哪吒S。

不能确定小米汽车是不是正在经历至暗时刻，但正如之前所说随着销量的增长，小米汽车的问题确实也在逐渐的暴露出来。

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