特斯拉入华早期，曾被誉为中国新能源汽车行业的“鲶鱼”，通过先进的技术，倒逼中国汽车企业加速研发、技术升级、整合新能源供应链，助推全产业链的完善和升级。而如今，随着中国新能源汽车出海，融入全球汽车产业，中国车企也化身为全球市场的“鲶鱼”，带动全球新能源汽车产业快速发展。

从2022年到2024年三年间，巴西电动汽车销量增长超500%，2024年电动汽车销量17.7万辆，中国品牌贡献64.5%的增量；泰国电动汽车销量增长279%，2024年电动汽车销量占比12%，最畅销品牌前五均来自中国品牌。墨西哥也出现类似的快速增长，澳大利亚过去两年间销量增长145%，2024年比亚迪成为该国第二受欢迎的电动汽车品牌，仅次于特斯拉。外媒彭博社研究指出，这些电动汽车销量暴增的市场，都具备一个共同特点：对中国汽车制造商相对开放，引入比亚迪、吉利等中国车企的高性价比车型，通过技术溢出效应快速完善本土产业链。

以巴西为例，巴西对电动汽车及零部件进口实施阶段性税收优惠，鼓励本土化生产，比亚迪、广汽和长城汽车都在当地建立了制造工厂。比亚迪在巴伊亚州所建工厂获30年土地税减免，长城汽车在圣保罗州的工厂也享10年企业所得税减半，如果中企向巴西本土供应商转让三电技术，可申请30%研发资金的政府补贴，此外，中巴通过联合认证加速中国车型适应当地法规，大幅缩短认证周期。

而在欧洲，挪威始终对中国新能源汽车免征进口关税，2024年中国电动汽车在该地市占率突破10%，挪威纯电动汽车渗透率一度高达96.4%，几乎实现全电动化；英国未跟随欧盟对中国电动车征收反补贴关税，维持20%的标准进口增值税，2024年新能源汽车市场渗透率达到28.1%。

彭博社认为，海外国家/地区对中国新能源车企的开放程度，与该国家/地区的新能源汽车采用速度成正相关。以上案例印证了这一观点。如今泰国电动汽车采用率高于美国，而巴西则超过了日本。这样的发展模式颠覆了电动汽车采用需要由较富裕国家主导、“自上而下“的传统认知。

中国新能源车企对海外市场的推动作用体现在，通过输出有市场竞争力的产品和技术，促进本土汽车制造商在电动汽车产品研发上投入真正的努力。一般而言，本土汽车品牌缺乏放弃（燃油车）有利可图市场的勇气，这就需要一个新进者承担破局的角色，早年进入中国市场的特斯拉一直扮演这个角色，而现在，中国车企在海外也承担起这样的责任。

中国车企的“鲶鱼效应”助推全球新能源汽车产业的持续发展。来自研究机构CleanTechnica最新全球新能源汽车销量数据显示，2025年3月，全球新能源汽车销量超过160万辆，同比增长25%，其中纯电动汽车销量110万辆，同比增长32%，插电式混合动力汽车销量约50万辆，同比增长14%。整体新能源汽车市场份额达到25%（纯电动汽车市场份额17%），较2025年2月提升6个百分点，全球汽车市场仍然坚定的走在电动化转型道路上。

在最畅销车型方面，榜单前20名中，中国车企占据17个位次，仅比亚迪就有9款车型入围。特斯拉Model Y、比亚迪宋、特斯拉Model 3继续保持销量前三。五菱宏光MINIEV 凭借新款五门版车型的推出，3月交付量39,966辆，排名第4，与2月相比上升4个位次，表现突出。吉利几何星愿，3月注册量突破3万辆，排名第6。

在一季度全球销量排名中，吉利几何星愿，依靠89,215辆的注册量，拿下榜单第4名，小米SU7，以75,869辆的成绩位列第7。此外，在新能源皮卡细分领域，2024年发布的比亚迪SHARK 3月全球销量3178辆，超过了销量领先车型——福特F-150 Lightning（3月销量为2286辆），成为全球最畅销新能源皮卡。随着比亚迪进入全球出口模式，3月其海外市场的销售额占比达到21%，而2024年底海外销售占比还仅有10%。

中国车企通过出口和海外建厂加速了技术扩散与产业链完善，不仅能够提升当地新能源汽车生产能力，还带动上下游配套产业的协同发展，形成“技术输出+本地化生产”的共赢模式。彭博社指出，若要预测未来几年全球电动汽车市场增长最快的区域，各国对中国新能源汽车企业的政策包容性将成为关键风向标。