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不知道你们有没有发现,一件事或是在一个行业里想要做得拔尖,一定是要有“较真”精神的,甚至要执着到“偏执”,奇瑞就是个很好的例子。从造车、到技术、到安全,这些年来奇瑞的偏执有目共睹。
前不久,奇瑞再一次来了个行业里看起来近乎“癫狂”的创举。它把自己10年前,甚至是15年前造的车找回来再次做了碰撞测试,并把这些碰撞测试的结果在自己的“安全之夜”上向全球的用户进行了展示。
大家都知道,汽车产品的使用寿命也就在15年左右(国家强制报废标准为60万公里),而奇瑞却选择将这些几乎可以报废的老车拿来做最严苛的碰撞测试,可想而知,它们对于自家产品拥有怎样的自信。
十年老车十年前获得C-NCAP五星安全车认证,十年后碰撞测试成绩依然优秀。
这次十年老车碰撞项目,奇瑞找来了3款共6台车进行C-NCAP标准式碰撞测试:
一台2015年制造,行驶里程95600km的奇瑞瑞虎5进行64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验;
一台2015年制造,行驶里程105373km的奇瑞瑞虎5进行50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验;
一台2014年制造,行驶里程166979km的奇瑞艾瑞泽7进行50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验;
一台2015年制造,行驶里程102197km的奇瑞艾瑞泽7进行64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验;
一台2013年制造,行驶里程69565km的奇瑞A3进行56km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验;
一台2010年制造,行驶里程99537km的奇瑞A3进行50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。
这些十年前就获得C-NCAP五星安全认证的车,在十年后进行标准同样严苛的碰撞测试时表现依然优秀,足以见得奇瑞汽车的产品品质、产品安全经得住时间的考验和岁月的洗礼,更印证了奇瑞安全理念的时空穿透力。
当然,对于奇瑞来说,它们有资格这么做,也有底气这么做。安全是奇瑞刻在骨子里的追求,也是奇瑞矢志不渝坚持的底线和向全球用户承诺的核心价值。对于安全的执着和坚守是奇瑞自品牌诞生以来,到走过风风雨雨的这么多年,始终贯彻且不曾动摇的。
早在2003年,奇瑞就成立了国内首个碰撞仿真团队,也是因为在安全方面不惜成本的投入和兢兢业业,奇瑞A3在2008年成为中国品牌首个C-NCAP五星安全车。2010年,奇瑞就建成了亚洲最大的汽车安全试验室,每年进行的实车碰撞测试都超过1500次。时至今日,奇瑞已经有41款车获得全球五星安全认证,并拥有73项全球荣誉。
如果说获得权威机构的安全认证只是一种“标签”,那么在陪伴用户出行的途中给予充分的保驾护航,一定能证明奇瑞在安全方面的投入拥有绝对的社会意义。
2023年,一辆超速的水泥罐车侧面撞击一辆瑞虎8Pro,瑞虎8Pro被推出10几米,气囊全部弹出,司机、车主、车主爱人和一只宠物狗均毫发无损,瑞虎8Pro的安全性表现让见惯了交通事故的交警都感慨;
2024年,一台艾瑞泽8在驾驶中意外从山上翻落,空中旋转两圈半落地后安全气囊全部弹出,车主仅手部受伤;
2024年,一辆货车违规超车直撞瑞虎8连翻三圈,瑞虎8司机淡定下车并且毫发无损;
2024年,一家五口驾驶瑞虎8L连人带车滚下山坡,全家安然无恙,并且门把手自动弹出,事故发生后,这家五口顺利开门,离开事故现场;
2024年,一辆满载混凝土的搅拌车转弯时不慎侧翻,并且倾覆在正巧经过的一辆奇瑞E5上,满载的水泥罐车对于奇瑞E5来说犹如泰山压顶,但车被压扁了,车里的人却没事,司机仅受轻微擦伤,几乎毫发无损;
2024年,一辆捷途旅行车遭遇十几吨的大货车侧翻撞击,车辆因为承受数倍高于自重的冲击力最终报废,但驾驶员却因为车辆的80%高强度钢车身和“钢笼式结构”设计毫发无损,尽管车辆报废,但驾驶侧车门依然可以正常开启,侧气囊/气帘0.05秒极速弹出,充分确保了驾驶员毫发无损并安全逃出。
……
诸如此类,奇瑞在各种极端交通事故中化险为夷,充分保障用户及其家人安全的案例比比皆是。奇瑞对于安全的“偏执”守护住了无数个家庭的完整和幸福。同样是因为实际经历了奇瑞汽车产品的安全足够“靠得住”,无数个奇瑞车主选择“换车不换品牌”,始终做奇瑞的用户。
当然,无论在安全方面取得了怎样的成绩和成果,奇瑞同样不会有丝毫懈怠和放松,它们几十年如一日,始终走在把追求安全做得更为极致这条路上。2024年,奇瑞完成超1500台实车碰撞,截至目前,奇瑞在安全研发方面的投入已经超过了1000亿。
写在最后:
正如奇瑞董事长尹同跃尹总所说:因为胆子小,所以投入大。造车不仅是技术活,更是良心活。每辆车上坐着的都是别人家的父母妻儿,安全上耍小聪明,晚上能睡得着觉?
当许多车企还在比拼配置与价格时,奇瑞用一场“自虐式”的老车碰撞测试,向世界证明:安全没有保质期,真正的安全是经得起时间考验的。十年老车尚能如此,新车更无需多言——安全,你永远可以相信奇瑞!
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