2017年6月23日，吉利打败 PSA与马来西亚多元重工业集团正式签署收购最终协议，按照这份协议的内容，吉利收购了宝腾汽车49.9%和英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份。当然这也就意味着宝腾汽车仍归马来西亚所有。

该协议的签署对于吉利集团来说，它将拥有与法拉利、保时捷齐名的超级豪华跑车品牌莲花。也意味着吉利将进军东南亚市场，与韩系日系车展开竞争，从而使中国有了第一次从“输入”转为“输出”的经历。

宝腾是来自马来西亚的国民品牌，虽然有国家和政府的扶持，但是宝腾的情况并不乐观，销量是节节败退。据数据显示，2016年的销量只有七万余量辆，比上年下降30%，仅仅占马来西亚市场的14%。而莲花这个历史悠久，在国际上有着较高知名度的豪华超跑也遭遇着同样较为艰难的处境。所以有人担心，如今吉利的快速发展会不会被宝腾和莲花拖累？

论收购经验，吉利已经不是第一次了，2001年在行业不被看好的情况下，吉利毅然决然收购了沃尔沃，如今看来是实现了双赢。吉利十分看重沃尔沃，并为它的复兴发展提供空间和平台，使得沃尔沃的全球销量节节攀升，并成为了中国市场排名第五位的豪华汽车品牌，吉利也经由沃尔沃过硬的产品和高端的研发团队，最终帮助吉利品牌实现整体升级，使得吉利的自有产品不断的走向世界。可以说，完善了以吉利、沃尔沃、领克为主的中低端和豪华品牌的布局，吉利收购沃尔沃这一步并没有走错。

这次并购宝腾的消息一发出，行业的声音依旧有好有坏。

此次并购的好处就是吉利产品布局将会更加完善，技术输出即将摊薄成本。前面提到过，吉利目前的品牌主要有吉利、沃尔沃、领克等品牌，布局了家用、轻奢和豪华品牌，但是跑车品牌仍然处于空缺，对莲花的收购则便于吉利打开跑车市场。

在吉利收购宝腾后，吉利会向宝腾提供CMA架构设计平台的相关技术和原型车（帝豪、博越），这也就意味着吉利成为第一个在海外开启“以技术换市场”之路的中国汽车品牌！而技术输出带来最直观的好处就是可以摊薄技术研发成本。

第二，此次的并购还可以打开东南亚市场。目前东南亚的主流车几乎是日系和韩系，欧系和美系汽车厂商并未染指，这就为吉利的入局提供了市场空隙。而且东南亚属于发展中国家，发展中国家的汽车市场属于增量市场，吉利就更有利于抢占市场份额。可以看得出，东南亚的汽车销售中比较流行的是三厢小轿车，虽然一个国家的消费倾向短时间内比较难改变，但至少SUV的缺失可以让吉利找到轿车之外的新增长点。

第三，吉利品牌形象会有较高的提升，还可以积累宝贵的全球并购经验。完成宝腾的收购之后，吉利汽车集团的品牌形象无论是在国内市场还是国际市场都有着显著的提升，此外，通过收购宝腾汽车以及路特斯汽车，也提升了吉利整体的品牌知名度，其中最为主要的就是凭借莲花的技术和知名度，提升自身，就像沃尔沃为吉利增加了安全标签一样，吸收采用的莲花的技术，可以为吉利增加操控和动力的标签。

当然，此次并购为吉利集团提供的不单单只是技术的累积和市场的开拓，也为吉利汽车积累了宝贵的全球并购经验。

但是宝腾和莲花近年来都表现不佳，尤其是作为马来西亚国民车的宝腾，近两年由于产品和质量等原因，销量和口碑下滑严重。并购只是第一步，想让宝腾和莲花都发展起来，生产线、新工艺、技术人才这些都需要投入时间和成本。

“革命”尚未成功，吉利仍需努力啊。

不过也是越发佩服吉利这些年的敢想敢作为，曾在2001年推出跑车美人豹，因为外形酷似丰田Supra，被业内人士一阵嘲笑，现在可以推出宝莲跑车了，2010年曾吉利收购宝沃的时候，业内同样一片唱衰，但如今不也实现了双赢吗？

吉利未来的道路依旧艰辛，吉利与宝腾的合作前景是否能满足双方的期待？这些都是今天乃至未来双方都需要用智慧证明的事情。