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我第一次听到玉树这个地名，还是因为当年的那场地震，而除了那场可怕的自然灾害我对那里一无所知，更没有想过自己能有一天能够踏上那片土地。如今我不仅来了，而且还在那里试驾了200多公里，而给我这次机会的就是宝沃汽车。
此行来到玉树，就是试驾宝沃BX7和宝沃BX5，在这个平均海拔4200米以上的地方，对于任何内燃机的车型来说都是个不小的考验，当然对于我来说同样如此，高反让我一直处于头疼的状态下，出发时自信满满，结果却非常的不自在。由于此前的的同事已经对这两款车进行过常规试驾，有兴趣的朋友可以点击迈步品牌复兴路 宝沃BX7试驾和头条·试驾｜继承家族完美基因，试驾德国宝沃BX5，这次我的文章重点就是它们在高原上的表现。
深踩油门使转速超过2000rpm，涡轮会介入工作，动力输出会有明显的好转。不过由于试驾过程是编队行驶，需要保持车距，大脚油门还需要谨慎一些。
好在宝沃BX7带有手动模式，需要降挡时自己控制挡位就会驾驶变得相当从容。每个挡位之间的转速落差大概在600rpm，掌握好这一点就能让动力输出一直处于有力的状态，而且还能照顾到燃油的经济性。
说到非铺装道路就不得不表扬一下宝沃BX7的底盘，在连续不断地颠簸路面上行驶，它的底盘可以提供足够的支撑，使车辆不显松散，对振动也能够有效的过滤，并且不会感到多余的回弹。
宝沃BX5的爆发点要更低一些，大概在1800rpm时就能够有不错的动力响应，当然还是需要用S挡来控制油门，以便避免蹿车的问题。
头条说：在这次的试驾中，按照以往的驾驶习惯，宝沃的这两款车型都没能展现出印象中的性能表现，这主要是因为地处高原气压不足所导致，但当改变驾驶方式后，它在高原上所表现出的从容让我印象深刻。当然如此的转变过程需要拥有足够良好的性能作为基础，没有这个前提，怎样改变驾驶方式都是无济于事。
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它的前脸在镀铬装饰的运用上更加大胆
外观、内饰、科技、空间、舒适性等方面，还有纯电动车型最重要的续航与后期保障方面都做到了优秀水准
这车是很漂亮，尤其是天气越好，太阳越大，相当帅。
宝沃回头率高美观大方，自信心十足高人一头。
宝沃汽车在高原上面，这样的试验应该是得到了很好的质量体验。
这两款车从外观和性能来看都还算不错的汽车吧。
这两款车相比较而言，我还是喜欢他的大型号的。
宝沃整体看比较上档次，看上去非常稳重大气。
确实遇到这些险境会让人当心，一般去这些地方还是不太自驾的
其实这两款也是不相上下的没有什么可比性
这两款车都没能展现出印象中的性能表现
宝沃外观设计不够经典，尤其是尾部设计不够协调。
宝沃能够从容应对高寒的环境说明其性能还是可以的
宝沃全身的线条设计刚劲有力，营造出高性能车型的那种贴地感。