新能源已经是不可逆的趋势，但是由于技术的原因，纯电的路似乎并不好走，所以便有了混动车型来过渡，而混动车型又分为插电混动和油电混动车型。我们今天的主角丰田凯美瑞和雪佛兰迈锐宝XL都是属于油电混动车型，不用插电，在汽车行进的过程中为电池充电。

35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。2018款凯美瑞基于丰田全新的TNGA架构打造，全新的造型颠覆了以往的中庸的设计风格，变得更加年轻，时尚。外观在变，内在自然也要紧随时下形式，油电混合双擎动力。

迈锐宝XL是雪佛兰品牌旗下，历经50年第九代车型，是上汽通用在中国推出的中高级车型的扛鼎之作，基于通用缩短的Epsilon II平台打造，Epsilon II平台上诞生了我们熟悉的别克君威。 2018款车型凭借全新的设计，舒适的驾乘体验，更高效的混合动力系统傲然于世。

枪灰色大面积横幅式进气格栅十分抢眼，雾灯分布两侧。两侧包围下延出小条，似两颗獠牙。

掠翼型的LED日间行车灯，点亮后辨识度很高。此外，全系标配了进气格栅主动关闭系统。

大灯光源采用LED光源，具备自适应远近光功能。

这一点上就不如凯美瑞的全LED光源厚道了。

18英寸多辐式的轮毂彰显其豪华品质。后备箱盖末尾稍微上翘，鸭尾式设计，增加动感气息。车身尺寸长宽高分别4885*1840*1455mm，轴距为2825mm。

它的车窗尺寸相对较小，更有低趴范儿。18英寸双五辐轮毂，造型上很硬派，细节处理到位。车身尺寸长宽高分别4923*1854*1470mm，轴距为2829mm。

这也是为了符合年轻化而作出的改变。下方包围采用黑色饰板，排气为单边单出式样。

与普通版不同的是，尾部镶嵌着H铭牌，彰显其混动身份。排气采用单边单出式。

中控台的上方和下方都采用了仿皮革材质包裹，并辅以缝线设计，无论是视觉上还是手感上，都很上档次。三幅式方向盘手感细腻，环身粗壮，握感上也更饱满。

此外，在方向盘的左右两侧还安装了两个多功能按键，以便驾驶员的操作。

除传统影像外，还可以生成一个虚拟车身，在屏幕上显示四周环境，不过画面质感一般，这项配置在同级中很少见。

此外，还提供便利下车功能，车辆熄火后，方向盘会自动太高，座椅会最大限度向后滑动；发动机启动后，方向盘和座椅会自动恢复到上次乘坐时的设定位置。

此外，还配备有抬头显示，画面清晰，一定程度上增加了行车的安全性。

显示屏虽然不大，但是画质还是不错的，显示的信息也足够丰富。

坐上去有不错的下陷感，很舒服。支持6向电动调节。

支持电动调节，同时包裹性也很不错，长期乘坐不容易累。

采光面积约0.65㎡，打开面积 约0.19㎡。

打开长度340mm，打开面积0.26㎡。

除了ECO、NORMAL、SPORT这三种驾驶模式外，还有一个EV MODE纯电驱动模式，电量足够的情况下，时速50km／h以内都是纯电驱动，当你想要超过这一时速时，深踩油门，发动机就会立即介入。

动力上的输出共有四个模式，纯电动机驱动模式，发动机和电动机同时驱动模式，纯发动机驱动模式，还有能量回收模式。起步时轻踩油门电机驱动，深踩油门发动机就会介入，发动机在介入（启动／关闭）时，几乎没有卡顿和迟滞，动力输出连贯，平顺性很棒。趋于匀速或者巡航时，此时就是纯发动机在工作，电池为充电状态。收油的时候，系统就会切换到“再生能量回收”模式，如果想回收的更快，可以采用手动模式。

对于细碎颠簸，过滤的很干净。而对于减速带的处理，则表现的很扎实，通过后，不会有多余的抖动和抛离感。

方向盘的转向力度偏重，回馈力度很小，开起来相对并不算轻松。

在这场日系对美系的中级车对决中，凯美瑞和迈锐宝XL都拥有讨人喜欢的外观内饰，在科技安全配置方面也都有着不错的表现，但是，在这个互联网时代，凯美瑞没有配置Carplay功能是什么鬼？混动方面丰田是最早的玩家，它的技术已经非常成熟了。但是，迈锐宝的表现也很不错，后来者居上一词用在它身上也不为过。至于如何选择，如果您更喜欢犀利、精致的外观，那丰田凯美瑞是个不错的选择。如果您更钟意肌肉感的特有流线轿跑车风格，那么，雪弗兰迈锐宝将是个很好的选择。