前TopGear主持人Jeremy Clarkson曾在节目中说过这样一句话：“ 如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就只是个移动工具而已。如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。”

然而现实却是，我们往往会因为家庭因素和令自己兴奋的车子失之交臂。

当你为了全家老小去买七座SUV，你肯定不会考虑太多外观、驾驶感受方面的因素，一方面是因为这个市场外观亮眼的车子实在太少，另一方面是因为你已经做好了给全家人当司机的准备。

但是谁没有点儿私心呢？既让全家人坐得舒服，又要让自己开得舒服，这样的七座SUV难倒买不到吗？

你可以等等长安马自达即将于今年即将引入国产的全新SUV CX-8。

最近几年国内的七座SUV市场迎来了一波爆发，市面上的合资品牌七座的SUV月销量几乎就没有低于一万辆的，广汽丰田汉兰达、长安福特锐界、上汽大众途昂都是如此。

很显然，马自达此次把CX-8引入国产的计划也是想再这个市场分一杯羹。而对于普通消费者而言，CX-8必然会给我们带来不同于其它七座SUV的独特体验。

而这种独特的体验首先来自颜值。采用二代“魂动”设计的CX-8实在是太美了，在其它七座SUV上你根本不可能看到如此凶狠的前脸和优雅的车身线条。

马自达果然还是那个最讲究设计的日系车企，即便是在一台七座SUV上，他们也不愿意为了空间和实用性妥协对于设计美感的追求，这也是马自达的核心竞争力之一。

这种设计感同样延续到内饰中来，三幅式多功能方向盘、悬浮式大屏、层次感分明的中控台等元素都跟第二代CX-5相差无几，走的都是年轻时尚的路子，和汉兰达那种中控全是储物空间的设计完全是两个方向。

既然没有为了空间实用性妥协对设计美感的追求，那么CX-8的内部空间会不会捉襟见肘呢？

当然不会！马自达的做法是用车身尺寸来弥补，CX-8的车长达到4900mm，轴距达到2930mm，在尺寸上已经超过了汉兰达，接近大众途昂的，因此它更像是一款介于中型SUV和中大型SUV之间的产品。

在这样的车身尺寸下，CX-8提供了2+2+2式6座与2+3+2式7座两种座椅布局，高配6座车型的第二排两个独立座椅间还配备了中央扶手，进一步提升了中排乘坐的舒适度。

目前CX-8国产的最大悬念来自动力系统，目前已经在日本上市的马自达CX-8搭载的是2.2T创驰蓝天柴油发动机与6速手自一体变速箱的搭配，而这款柴油动力并不大可能进入中国市场。

在这样的情况下，供马自达选择动力系统几乎就只剩下搭载在CX-5身上的2.5L自然吸气与CX-9身上的2.5T涡轮增压两款动力可供选择，前者用在CX-8这样的大车上难免有些不够力，后者的成本会更高会拉高整车的售价。

虽然这个悬念只能等CX-8正式国产才能揭晓，但是我相信更多人都会喜欢搭载2.5T发动机的CX-8，毕竟没有充足的动力就丧失了“人马一体”的精髓了。

在我看来，马自达CX-8有着吸引眼球的“魂动”设计，有着独特的六座布局，有着“人马一体”的驾控感受，其产品力方向放在国内整个中型SUV市场都是比较独特的。

换句话说，CX-8瞄准的是小部分消费者的需求，这部分消费者可能觉得主流的中型SUV太闷、没特点，而CX-8的出现必然会让他们眼前一亮。

这也注定了这款车在销量上无法与汉兰达这样比较均衡的车型相杭衡，不过这并不妨碍它依然是一款值得期待的车型。

这也是马自达这个车企让人喜欢的地方，它总是能给市场带来很多不一样的东西，不管是轿跑SUV CX-4还是未来即将国产的CX-8也好，爆款肯定谈不上，但是销量也并不差，马自达自己满足就是了。

毕竟马自达高管都说了，他们要做一个“规模不大但熠熠生辉”的汽车品牌。