经常关注汽车的筒子们一定知道，在自动挡车型中，CVT无级变速箱相对于AT变速箱最大的天然优势就是，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

由于没有了一般AT自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为 自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

所以说，在自动变速箱当中，如果你想体验最为平顺的加速享受，CVT变速箱车型绝对是不二之选。但是，今天苏老湿却发现，在目前的在售车型中，竟然有一款使用CVT变速箱的SUV车型，被消费者投诉换挡顿挫不够平顺，这让苏老湿感觉真是滑天下之大稽，不可能啊！而这个不可能的车型就是来自雷诺的科雷傲。

不可否认雷诺汽车在国内还属于相对小众的汽车品牌。而自从和日产合并后，它给国内消费者传达的是一种浪漫惬意享受的驾驶生活和品质。而如今做为雷诺汽车最为器重的一款SUV车型-科雷傲却因为CVT变速箱种种故障和缺陷受到 了不少消费者的诟病和质疑。

比如就说这个CVT变速箱，有科雷傲车主就说，车辆在时速20km/h左右出现加油窜车现象。此后问题越来越严重，且除车辆加油窜车问题外，还出现变速箱有类似打齿的异响声。到4S店排查半个月给出的答复却是认定为正常现象，这 种回避问题的态度显然不能让消费者满意，东风雷诺处理有失水准。

就像一开始苏老湿说的一样，CVT变速箱不应该顿挫呀！那到底是什么原因导致的呢？其实早在2012年，雷诺就曾出 现过类似的变速箱故障。当时雷诺给出的答复是，CVT变速箱轻微摩擦“哨声”是由于变速箱输出齿轮与中间齿轮在 某一速度区间啮合时，中间齿轮的啮合齿面精密程度的极细微差异所造成的。

现如今进入2018年，还有类似问题出现，真让人怀疑东风雷诺的造车水平。目前科雷傲使用的CVT变速箱为Jatco发布 2015款的CVT-7 W/R产品。据苏老湿了解，人家Jatco已经针对汽车往往容易出现前冲的情况做出了调整，优化了控制压盘和钢带滑动的控制逻辑，消除了令人不适的冲击。

所以科雷傲出现的这种情况，很有可能是因为发动机与变速箱的匹配问题，说到底还是东风雷诺自身的调校问题。

从2017年的雷诺年报来看，东风雷诺要在2022年实现中国区销量40万辆，但是就目前的情况来看，连CVT变速箱都会出现顿挫，这种常识性错误都能犯的车企，我们消费者还有什么信心去购买他的车呢？希望东风雷诺也赶快把这个“ 雷”扫了吧。