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导语:在疫情的影响下,汽车行业遭受的负面影响十分显著。再加上全球汽车市场的不景气, “优胜劣汰”的步伐仿佛如加了催化剂般,甚至连实力雄厚的车企都不得不作出调整来应对所面临的危机。
据海外媒体报道,日产旗下高端英菲尼迪将进行发展战略调整。为了节约成本或更多利用日产现有的平台及技术,英菲尼迪将放弃使用后驱平台。这一被称为“Nissan-plus”的计划若实施,英菲尼迪将从豪华品牌转变为平民化的品牌。
当年,雷诺-日产联盟与戴姆勒集团达成协议,将互相持股扩大技术与生产上的相互协作。英菲尼迪采用了与奔驰相同的平台与技术来打造产品,比如QX50、QX30/Q30就是分别以奔驰MRA、MFA平台进行打造的。但好景不长,双方的合作关系因故解除。
5月28日,日产公布2023年的财务计划。根据计划,日产将会将现有的69款产品缩减至55款,并关闭西班巴塞罗那、印尼等国的工厂,将全球产能利用率提高到80%以上,以此达到削减成本、提升利润的目的。
现在看来,作为豪华品牌的英菲尼迪的转变很可能也是日产削减成本的一环。在全球,英菲尼迪在美国市场的表现相对是最好的,但在2019年全年,英菲尼迪在美国的需求量相对于2018年下降了21.1%,降至117,708辆,前景并不乐观。
此外,中国市场也是英菲尼迪的全球战略重心,但英菲尼迪的存在感相当低,一直以来英菲尼迪在中国市场就呈现出一种“水土不服”的状态。
根据相关数据显示:2019年全年,英菲尼迪在中国市场的累计销量仅为35,035辆、同比实现了21.4%的增长;2020年1-4月,英菲尼迪中国市场累计销量仅为3,863辆。
一家车企要生存、要发展、甚至要盈利,它的年度销量门槛应当是10万辆,而英菲尼迪显然差得很远。
写在最后:
如今,作为竞争对手的雷克萨斯活得相当滋润,不知道英菲尼迪有何感想?据悉,2023年,英菲尼迪的新产品将发布,消费者能够为此买单吗?现在谁也说不好!
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