英菲尼迪一直是汽车市场一个特立独行的豪华品牌，明明是归属于日产旗下，但是却自命清高地跟日产技术划清界限，即便是现在，英菲尼迪Q50L上所用的动力总成依旧是“老情人”奔驰家提供的，而2.0T可变压缩发动机这样的黑科技也是先在英菲尼迪身上尝完鲜，日产才有资格使用。更别说，英菲尼迪旗下车型采用的平台与日产相差甚远。可以这么说，英菲尼迪跟奔驰的关系，比英菲尼迪跟日产的关系都近一些。  

英菲尼迪跟奔驰的暧昧关系，并没有擦出爱情的火花，反倒是让英菲尼迪陷入绝境。英菲尼迪全球范围内销量下滑，即便是在英菲尼迪的福地美国，都出现了全系销量崩盘的尴尬。国内市场第一季度，英菲尼迪销量不过1766辆车，英菲尼迪最近真是衰，究其原因，一方面是英菲尼迪自家的品牌战略不够积极强势，另一方面，奔驰也不过是个“渣男”，还拿着上一代的M274A 2.0发动机哄英菲尼迪开心。

更重要的是，最近英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta坦白，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为“日产-plus”。按照这样的思路，未来英菲尼迪推出的车型，或许更加接近高端的天籁或是西玛车型，不再采用奔驰的平台和动力总成转而搭载日产e-Power混合动力系统，遗憾的是，目前英菲尼迪在售的后驱车型，或将成为绝唱，全新的英菲尼迪车型，将会最早于2023年跟大家见面。

但说实话，奔驰都带不动的英菲尼迪，如今回了娘家，日产-PLUS就能行得通吗？毕竟日产高端化不是没尝试过。曾经六缸的天籁公爵红极一时，英菲尼迪本身在国内市场的品牌建设就不是非常成功，三、四线小城市，不认识英菲尼迪的朋友大有人在。好消息是，回了娘家的英菲尼迪，日产一定会亲力亲为，不再像奔驰那般虚情假意。再加上价格上的优势，说不定英菲尼迪还能抢救一下。

写在最后

英菲尼迪化身“日产-plus”，更多是一种从“自命清高”到“听天由命”的妥协，毕竟如今的英菲尼迪已经病入膏肓。英菲尼迪的失败，更像是一种定位上的失误。二线豪华品牌中，能够逆势而上的，大多是在BBA之外，找到了自己独特的存在，比如雷克萨斯，没有一味主打动力匹配、底盘操控，而是用低端的三大件配合激进的设计找到了自己的定位。反观英菲尼迪，似乎又开始走讴歌的老路了。