当讴歌以进口方式出现在国内市场的时候，不少人流露出了渴望的眼神。当讴歌真的国产化，消费者的态度却有了180°转变，当年的独特的北美“销量王”不复存在，转而成为了从“缤智王”到“雅阁王”的戏称。原本以为2017年的讴歌会星星之火可以燎原，但是2018年和2019年的讴歌让人大跌眼镜。2020年前4个月，讴歌在国内总共卖出了2737台车，几乎是败局已定。  

当然了，跟讴歌同样不景气的还有日系另一家豪华品牌英菲尼迪。最近，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta称，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为“日产-plus”。不过看到这，讴歌是不是有一丝丝的熟悉呢？毕竟从看着英菲尼迪降级成“日产PLUS”，讴歌会不会满眼都是“缤智王”、“雅阁王”的戏称？今天，咱们就来一块看看，讴歌是如何一步步毁掉自己的。

讴歌首款国产车型居然是特供车？

2016年上海车展，广汽讴歌拿出了自家的首款车型CDX，一款紧凑级SUV车型。即便讴歌CDX那24.98～31.28万元售价里满满都是诚意，即便讴歌CDX有着跟当时奔驰GLC一般的后排空间，但我们依然不能否认的是：讴歌CDX是一台特供车，刚刚进入国内汽车市场，讴歌就带来了一台名副其实的特供车，即便是本田铁粉都看不下去吧。

更何况，讴歌CDX底盘与缤智极其相似，“缤智王”就是这么来的。考虑到缤智和飞度的关系，或许我们也可以把讴歌CDX看成SUV版本的本田飞度。

更重要的是，讴歌时运不济、命途多舛，在速腾扭力梁丑闻传的风风火火的时候，讴歌CDX使用的是扭力梁悬架。在双离合闹得不可开交的时候，讴歌CDX用上了一台8速双离合变速箱，其实这台变速箱堪称年度最佳变速箱，跟双离合有本质区别。种种因素在一起，讴歌CDX毫无悬念地凉了。

“雅阁王”生不逢时

为了弥补讴歌CDX诚意上的不足，讴歌在2017年年底又拿来了北美热门车型TLX，顺便的还加长了125mm轴距，2900mm的轴距在当时称霸B级车市场。很遗憾的是，讴歌TLX是基于9代雅阁打造，而且国内只提供了2.4L+8速双离合车型可选。

另外，2018年年初十代雅阁来到中国，这时候讴歌TLX 2.4L的老旧动力就有点吃不开了，毕竟这时候老美那边有3.5L的讴歌TLX撑腰。在中国，谁还愿意花27.98～37.98万元的价格买一台上一代雅阁动力的豪华汽车？“雅阁王”吃不开就是自然而然的事了。

写在最后

讴歌前两款国产车型的战略失败，让讴歌在国内市场吃了瘪，再后来产品力超强的RDX，也没能扮演救世主的角色。于是就有了现在大家看到的，即便坐拥本田强大的技术支撑，讴歌还是变成了大家酒后的笑料。