国内汽车保有量本身就不算高，2019年全国汽车保有量大概在2.6亿左右，私人轿车保有量仅为1.46亿。也就是说平均下来，近10个人才拥有一辆家用车。在面对用车复杂的用车环境时，6、7座SUV这样的的多功能车型就显得很有竞争力。

  

15万不到的预算，如果买合资，勉强够得上入门紧凑级门槛。但如果买自主，你可以选6、7座中型SUV。所以很多人为了实用主义考量，选择了多一两个座位的自主品牌。今天一品君挑了三款实力相当的15万级别中型SUV供大家参考，分别是吉利豪越、捷途X90和长安科赛。

  

  

  

从上市时间来看，长安科赛最早，2019年7月上市，售价区间8.68-15.48万元。其次是捷途X90，2019年9月上市，售价7.99-14.29万元。最后是豪越，虽然其提供了7座车型，但是现售车型仅为5座版，售价区间10.36-13.96万元。令人匪夷所思的地方在于，长安科赛提供了30种配置等级可选，捷途X90更是达到了36种。而且都提供5、6、7座可选，还有手动、双离合和AT变速箱可选，基本上覆盖了大部分用车场景和不同配置的需要。

  

从轴距来看，三台车稳稳地中型SUV定位。而总体来讲，捷途X90在尺寸上赢得了微弱的优势，吉利豪越次之，长安科赛相对二者而言表现一般，但也仅仅几厘米的差距而已。但这些数据也仅仅只是参数，受内装工艺等方面的影响，乘坐空间方面也不完全是参数上展现的样子。具体乘坐空间，个人的高矮胖瘦影响较大，还需要大家亲身体验。

  

  

  

  

单从动力总成的丰富度来看，吉利豪越明显有欠缺。虽然这台1.8T的发动机经过吉利的升级改造，参数表现还算不错，如果主打入门，可能还需手动挡车型的加入。而捷途X90和长安科赛这边，显然长安科赛更有竞争力，不论是动力输出，还是变速箱表现，都要好过捷途X90。因为长安科赛的AT变速箱均由爱信提供，捷途的DCT供应商是格特拉克，8AT则是山东盛瑞。不要说什么国货自强，客观的来讲这并不影响好东西的质量，只是单纯的影响价格。

  

不知道你们看到悬挂方面的数据有何感想，小编认为，虽然扭力梁非独悬不一定就比多连杆这样的独悬差，但前提是调教不错的扭力梁，所以在扭力梁的上限不如多连杆是事实。捷途X90入门车型上是扭力梁后悬，毕竟入门车型售价才8万元左右，所以情有可原。吉利豪越10多万元的起售价全系搭载扭力梁，潘哈德连杆的应用，不免让人联想到吉利的另一款车型——嘉际，不太理解吉利处于何种考量。长安科赛则表现稳定，全系独立前后悬架。

  

  

  

设计方面见仁见智，只能说外观内饰各有各的特色。考虑到中型车的受众人群定位，捷途X90和长安科赛设计上要更加中庸。而吉利豪越就更注重品质感和设计感，外观犀利有棱有角，内饰继承了吉利icon的设计元素，更年轻有朝气。所以吉利有意地将豪越这种入门中型车受众，拉向正当年的80、90后人群。可能也正因为是一种探索，吉利对这部分人群是否需要7座抱有疑问，才放缓推出7座车型。

总结：

二胎政策开放，让80/90后快速步入循规蹈矩的两点一线生活，顾家成了各种决策的优先考核标准。与年轻人的思维不同，年长的人群在购车的时候，考虑的是稳重和品牌效应。显然捷途X90和长安科赛在其锁定的目标人群中，产品力表现尚不出众，所以销量都不尽如人意。吉利豪越则顺应品牌发展规律和大众所需，但面对萎靡不振的市场又有所期待，所以尝试变换新思路，也算是对入门级中型SUV的一种探索。你觉得7座SUV是刚需么？中型SUV适合哪些家庭？