在目前的国内汽车市场，尤其是10万级的轿车和SUV产品，如果这款车的销量不好，而这款车正好搭载了三缸机，那么将“罪名”安在三缸机的头上，基本上是不会遭到反对的。现在的国内市场，尤其是低端车市场，反对三缸机似乎成为一种正确。所以很多厂商本来已经在一些车型上全面普及三缸机，但是迫于市场和消费者对于三缸机不够认可，所以只能重新用回四缸机。

  

比如之前的上汽通用别克英朗，已经搭载了1.0T、1.3T涡轮增压发动机，但是全系三缸之后，这款车就从畅销紧凑型轿车的行列中退出了。今年3月份，英朗不得不上市了1.5L四缸车型，结果销量“噌”就上来了，4月份销量暴涨97.4%，位列国内轿车销量第5位。可以三缸机对于某些车型的销量影响有多大。

  

关于三缸机的缺陷，其实只有一个，就是三缸机的抖动，三缸机由于只有三个缸，所以没法实现类似四缸机、六缸机、八缸机那样的对称运行，没有对称运行，也就自然而然就会产生抖动。尽管很多厂商通过在发动机和车身的连接处增加缓震垫，或者是在发动机内部设置平衡轴，通过模拟四缸的运行模式来抵消三缸机的抖动。但是很多消费者还是不认可三缸机，当然这也不能怪消费者，毕竟很多低端车限制于成本，并没有对三缸机的天然抖动进行抑制。而且很多人认为三缸机的抖动，对于相关部件的磨损也是比较大，也就是说三缸机相比于四缸机，整体是比较“短命”的，这一点目前并没有数据方面的依据！

  

不过三缸机也并非一无是处，三缸机的很多优势就是四缸机没有的。比如三缸机的体积和重量，由于少了一缸，那么配套的活塞、曲柄自然也就少了一套，而且整个发动机的体积和重量也随之降低了，对于汽车产品而言，现在普遍认为，降低重量要比增加动力更加实在，降低重量意味着发动机的动力可以有更好的发挥空间，也能在一定程度上提升车辆的操控性。而且三缸机的体积更小，也给一些车型搭载混动系统提供了空间，三缸机和混动系统配合，被认为是目前三缸机普及路上最好的实现方式之一。

  

当然，三缸机由于少了一缸和一套相关的机械系统，那么相应的机械摩擦也就相应少了，如果套用数字的话，那么三缸机的无用功耗要比四缸机少25%，当然这只是最简单直接的推算方法，这就导致三缸机有着比同排量四缸机更好的动力表现。比如通用的1.3T发动机可以达到165匹，比很多1.5T四缸机的数据还要好。再比如同样是1.5T涡轮增压发动机，吉利缤越和本田思域都是177Ps的最大马力，但是缤越的最大扭矩达到255N·m，但是思域的最大扭矩只有226N·m，当然这其中有调校方面的不同，但是相对来说，三缸机在机械磨损的无用功消耗更少的情况下，的确更容易将动力做到更好。

  

那么机械损耗小，体积小，相比于四缸机来说，同等排量的三缸机在油耗方面的控制相对而言也就更加容易。从当前很多搭载了三缸机的车型在油耗方面的表现来看，整体的油耗水平都还很不错，这一点也是四缸机在同等材料、工艺下难以匹敌的。

  

所以其实在当下，三缸机被很多消费者诟病比较抖动或者是担心比较“短命”，但是三缸机也是有一些优点，是四缸机因为结构关系难以企及的。而且随着大众、丰田也开始为一些车型搭载三缸机，以及环保、排放方面的严苛限制，可能未来一段时间，尤其是电动车未能全面普及之前，对于一些低端、走量车辆而言，三缸机就是标配了，而且三缸机也并非一无是处，整体优势还是比较明显，相信未来很多厂商针对三缸机的弊端，一定会进行针对性的处理，我们要相信技术进步的力量。