销量、口碑、品牌是国人买车的核心参考指标，至于“三大件”部分，因为不懂，所以不敢冒险，这是大多数国人买车的主流心态。这种普遍现状使得主流品牌的车子越卖越好，而相对冷门的品牌及车型，没有口碑积淀和品牌影响力，则很难打开市场。

当然了，冷门车并不代表是垃圾车，国内市场还是有不少没啥存在感，但三大件没得黑，且有突出亮点的产品，以下几款便是比较典型的案例。

●凯迪拉克XT4

▲指导价：25.97-39.17万

▲核心卖点：全系2.0T+9AT，硬件厚道，性价比高。

目前ABB的紧凑型SUV因为价格下探明显，三大件上都有不少槽点，用我们的话说，就是有点偷工减料的嫌疑。

例如，宝马X1低配是B38 1.5T三缸发动机，配7速湿式双离合变速箱；奥迪Q2L或者Q3，1.4T版本全系是大众DQ200 7速干式双离合变速箱；至于即将推出的奔驰GLA，低配180系列搭载1.3T低功率发动机，最大功率仅136马力，甚至有可能跟A级一样是扭力梁后悬。

国产XT4作为上汽通用凯迪拉克的首款紧凑型SUV，在用料上还是比较厚道的，目前全系都搭载带闭缸技术的2.0T发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，并配横置9AT变速箱，对比现在烂大街的双离合也确实更让人放心。

除此之外，XT4在价格上相比Q3 1.4T、X1 1.5T也有优势，低配仅需25.98万起，普遍优惠力度在4-5万，确实是高性价比之选。当然，XT4的油耗比竞品略高一些，但排量摆在那，城里开10L/100km左右对一台2.0T+9AT动总和1.6t以上的车重来说还是比较合理的。

●广汽讴歌RDX

▲指导价：32.80-43.80万

▲核心卖点：本田2.0T+10AT，SH-AWD四驱系统。

如果你对2.0T版本的奥迪Q3或者宝马X1感兴趣，那么我建议你看看这款广汽本田出品的讴歌RDX车型，指导价32.8万起，全系2.0T+10AT，目前优惠力度在4万左右，30万出头上路压力不大。

这台代号K20C的2.0T发动机源自本田K20A红头机，带可变气门升程（排气侧）的i-VTEC系统不会缺席，同时还增加了油底壳平行轴，以提升动力输出的平顺性，另外，265马力/380牛米的账面数据也十分好看。

变速器部分，RDX是国内首款也是唯一一款使用本田横置10AT变速箱的车型，齿比范围5.34-0.53，可跨四个挡位降挡，提高动力响应速度。在100km/h以上高速巡航状态下，发动机的转速仅仅为1500转，而传统的2.0T+6AT在此工况下都需要需要2000转以上。压低巡航时发动机转速，对省油大有裨益。

中高配配备的是SH-AWD四驱系统，相比传统的四驱（多片离合中央差速器结构），这套四驱挺在后轴配备了左/右共两套限滑差速器（多片离合器），能够实现对左右半轴的矢量扭矩输出，高速过弯寻迹性更好。

●东风英菲尼迪QX50

▲指导价：33.38-46.98万

▲核心卖点：VC-T 2.0T发动机，双循环、双喷射、双涡管。

国产QX50最大的卖点就是这台日产开发的VC-T 2.0T发动机，具有可变压缩比（8:1-14:1）、双喷射（歧管电喷+缸内直喷）、双循环（阿特金森循环+奥托循环）、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。光用最说都得大喘气才能说得完，绝对是当前同级中黑科技最丰富的新机头（没有之一）。

其中，最具代表性的技术应用应该就是可变压缩比技术，目前其他车企的可变压缩比大多是通过CVVT和CVVL技术实现的，差别在于凸轮轴系统的气门机构。而日产的可变压缩比是通过油底壳的曲轴机构实现，从实际意义上改变了活塞行程，进而改变压缩比和膨胀比。

参数部分，这台2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱，这一点无疑是QX50作为一款豪车最让消费者接受不了的槽点。价格方面，这款车上市已经2年多了，目前普遍优惠在6万以上，30万上路同样压力不大。

●奇瑞捷豹XEL

▲指导价：28.98-38.06万

▲核心卖点：前置后驱布局，优惠力度大。

在凯迪拉克CT4上市之前，优惠力度普遍10万以上的ATSL一直是最具性价比的后驱轿车（新车20万即可上路），不过现在的继任者显然没这么大优惠。目前最便宜的后驱豪华轿车应该是这款捷豹XEL车型，优惠力度同样10万+，名副其实的“七折豹”。

说说硬件，捷豹XEL配备的是路虎捷豹最新开发的Ingenium 2.0T涡轮增压发动机，根据调校不同有200马力和250马力两种动力可选。传动系统方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，并全系标配扭矩矢量分配系统（虽然不是四驱，但一样能分配扭矩，跟马自达6和名爵6有点像）。

在经过国产加长后，这款XEL在尺寸上也达到了宝马3系Li、奥迪A4L的水准。要说短板，XEL的内饰豪华氛围营造确实差了点，除此之外，车机系统、自动启停以及本土化配置方面，XEL还有待进一步优化。总之，这车的交互体验确实不如3系、A4，不够细致。