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作者 | 聂一尧
来源 | 汽车大观
又一款“神车”升级了。
7月6日,广汽本田第四代飞度(FIT)正式开启预售。新车推出潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)两个版本,搭载1.5L自然吸气发动机,预售价为8.18万元起。
飞度是广汽本田2004年引进国内并于同年上市的小型轿车,两厢、时尚、风格运动、动力与油耗表现不俗,改装空间大,是十多年来飞度带给国内消费者的印象,它也因此多年盘桓国内小型车市场头牌。
不过,近年来,国内汽车市场需求发生了很大变化,小型车市场不断受到紧凑型车价格下探、SUV,以及新能源车的挤压,原本大受欢迎的一些小型车品牌,或市场表现疲软被边缘化,或宣布退出国内市场。
飞度的“利器”
从第三代飞度开始,讨好年轻人成为了飞度的主旋律。
第三代飞度上市时,飞度将自身定位为“劲酷两厢车”,锁定追求个性的90后群体为目标客户。
时隔六年,第四代飞度上市,飞度又将品牌定位为“满足多元的年轻化个性需求的平民超跑”,这次针对的目标客户为Z世代的95后、00后,在面对市场需求变化,目标客群把握上,飞度可以说每次都踩准了节奏。
虽然小型车的车身尺寸小,但车辆安全、乘坐空间丝毫不能松懈和对付,其研发成本与紧凑型车、中型车、甚至中大型车不相上下,而普遍10万以下的价格,相应挤压了小型车大部分利润。因此,小型车的研发成本需要其他车型的利润来分摊。广汽本田的产品矩阵优势,在一定程度上能解决飞度研发的后顾之忧。
小型车还有没有市场?
2000年初,小型车曾经火极一时。那时,说到年轻人的第一台车,消费者一定马上想到POLO、206、飞度、赛欧、雨燕,预算少一些的话就买一台QQ。
一方面,紧凑型车市场同样厮杀惨烈,导致不少紧凑型车价格下探,侵入小型车领地。如凯越、福睿斯、科沃兹等低定位紧凑级车的价格都下探到 10 万元以下,同时,自主品牌的紧凑型车不仅将价格定位在10万元以下,而且帝豪、逸动、荣威i5、缤瑞这些自主品牌紧凑型车的品质与口碑,都在近年来获得提升,因此,来自紧凑型车的打压无可避免。
但是,就此判定小型车没有市场前景未免太草率。本质上来说,小型车在中国市场式微不是因为小型车没落了,而是随着消费者需求升级,小型车不再如最初那么大众化了。
可以肯定的是,小型车市场各品牌间的厮杀会更加惨烈,最后留下的王者不多,激烈竞争后的市场果实,也必将由他们来品尝。
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