本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人佘牟。

虽然中高级车市场产品们的存在感弱得好像只剩下了帕萨特迈腾雅阁之流，但不少人还是忽视了现代名图去年年销量超过15万辆，差点把迈腾拉下亚军位置的黑马表现。当然，人们忽视韩系车，也不是一天两天的事了，shrug……

认可名图销量表现的前提是，你首先得认可它是一辆中高级车，关于名图、K4这样卡在细分市场分界线之间的车型怎样划分定位的争论一直存在。

如果从常规的轴距尺寸上来看，名图（2770mm）和丰田凯美瑞、日产天籁这样的老牌中高级车相差无几，因此勉强可以承认说它是一款在数据上耍了流氓的入门B级车。

正是这种“不上不下”的定位，日后居然成为了名图的杀手锏，也是我当初选择入手它的决定性因素。

虽然尺寸没啥优势，但从空间感的营造来说，在15万附近游走徘徊的各种紧凑级车型、中高级车型中，名图后排腿部空间绝对是前五级别的存在，加上众多竞品无法提供的全景天窗在一边旁敲侧击，实在会给不少人一种“老子就是买了一辆标准中高级车”的人生错觉，至少屌丝如我，就是这样的。

韩系车一直以来的卖点和他们家的女团特色一样，艳丽的外形是美女的大长腿，属于产品标配，负责出卖色相拉客上门，动力水平在代表性的Nu系列引擎出世后，性能和可靠性都还算过得去，操控则基本没有。综合起来，三大件水平毫无疑问是落后于市场上主流的德系与日系车的，最终只能在价格上动歪脑筋，才造就了前几年的销量神话。

而名图的可贵之处在于，它继承了韩系车便宜、配置高的优良传统，却并没有韩系车那些老毛病。

外观首先就很中庸老实，没有索八、朗动那种用力的腰线刻画，朴实无华得就像隔壁喜欢喝酒听小曲的无公害半退休大叔，多看几眼几乎留不下什么深刻印象。整个外观或许只有头灯的设计是为数不多的亮点，比较傲娇的一点是，从名图开始，现代往后推出的几款车型——包括ix25、第九代索纳塔，头灯设计都和名图大同小异，好歹也引领了一把家族语言。

名图的动力配置和它的尺寸一样，也是“不上不下”的设定，2.0L车型基本是个摆设但又起不到所谓拉升车系形象的作用，卖出的95%以上都是1.8L车型。

但1.8LNu发动机和6AT的动力组合还是相对比较成熟和给力的，基本没有换挡的冲击，低转速下引擎的安静程度直逼一些日系产品，油耗也一直稳定在百公里8L上下，总体来说是令我满意的。

初级键盘车神的一大错觉是，但凡提到“欧版XXX”，即便再绵软无力的车型也会瞬间觉得操控性上了一个档次。名图身为“欧版索纳塔”，其实在操控上还是传统韩系车那副速度一快就瑟瑟发抖的胆小样子，后悬挂不仅软到没朋友，方向盘的指向性也很模糊，行驶时见缝插针的底气实在不够，只有直线行驶时才不那么闹心，逼着你做一个道路良民。

最后要说的是，名图的内部设计实在乏味，但一些细节设计上还是挺有想法。

中央扶手处的手机和卡片插槽是我最欣赏的地方，在大屏手机还不算泛滥的2013年，这是一个还算有前瞻性的设计，平时拿取手机、高速过路卡等物件非常方便，不会让我转移视线而干扰到正常驾驶。即使到现在，两个插槽放下5寸屏幕的手机也毫无压力，但要想放入加了套的iPhone6plus，就呵呵哒了。

——总结——

去年现代和起亚在国内市场上遭到了重创，而名图能在车厂遭遇逆境时挺身而出，表现也的确对得起当初厂家推出它时“欺上打下”的期望。但我还是毫不犹豫地认为，韩系车夸张的车型换代速度只会让其经典车型的出产几率也越来越小，最终导致有购买价值的产品寥寥无几，如果你预算只有不到15万元，又想和所有中国消费者一样强行追求空间，喜欢高配置，不那么在意操控性的话，那么名图目前勉强算一部值得入手的韩系车型了。

屌丝三宝“索八K5迈锐宝”的烂梗如今依旧被一些键盘侠们拿来津津乐道，但如今这三款车都不复当年之勇，即便索纳塔和K5先后换代，也证明了它们只是一时枭雄，不过谁都没有料到的是，默默接过屌丝之宝名号与旗帜的，是这款中庸、特点模糊的老实人名图。