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转眼间，三月的日历已经翻到了最后一天。回想起这一个月来的工作，简单两个字“越野”便足以概括。缘起所以，一方面是SUV车型在国内市场的持续升温，另一方面则是人们对于生活品质的需求日益提升，于是SUV自然而然承担起这份重任。
但是这里有一点要说明，不是所有的SUV都能称之为越野（跟不是所有牛奶都叫TLS一样）。于是这一次我们跟随路虎来到了位于浙江省湖州德清县，这里是亚洲最大的路虎体验中心。竹林茶海以及跌宕起伏的险峻路况为这次的越野之旅增添了一番趣味。更重要的一点是，这是一次绝佳的越野实战教学，下面跟随小编先从最初级的课程走起吧！
简单来说，越野车和轿车、旅行车等最根本的区别在于离地间隙、牵引力和限滑装置，具备这三个要素才能实现真正意义的越野，否则你只能止步于山脚下或是河道旁的堤坝上了。
先来看看离地间隙，这是是越野车基本指标！它直接影响一辆车的通过性。透过字面意思不难看出，车辆底盘最低点与地面的垂直距离即为离地间隙。在越野车的世界通常以3厘米为一个档次，离地间隙每增加3厘米都会对越野性能带来质的飞跃。
我所试驾的路虎发现4配备了电子空气悬挂，其底盘高度的调节范围在12厘米左右，能力可想而知。除了高度这一硬性指标，车辆的接近角和离去角同样重要，尤其是在攀爬或是通过斜坡时，较大的接近角和离去角能够保证车身顺利通过障碍。
牵引力，你可以暂且把它理解为动力。通常越野能力越强，动力也也就越充足。除了发现神行和极光两款车型配备了2.0T发动机，发现四和揽胜这些车型基本配备的都是3.0T发动机，当然也包括低扭更出色的柴油动力。倘若把这些发动机照搬到轿车上，0到100的加速可以轻松跑个5,6秒。
但是作为越野车来讲，强劲动力还要与其他元件协同合作才能达到目的，这包括传动系统和轮胎。很多时候传动装置对于动力的分配，以及轮胎在抓地力方面的表现都会影响一辆越野车的脱困能力。
限滑装置我认为算得上越野车的灵魂了。就像奔驰G上的3把锁，既是能力的象征、也是征服艰难险阻的图腾。很可惜这次我们没能体验同样装着3把锁的路虎卫士。至于揽运和发现四这两款车型，他们普遍只装备了一把后桥差速锁，通过配合全地形和电子空气悬挂来实现脱困。
这里涉及到了电子锁和机械锁，电子锁由于传输环节多、动力相应流失较多，对打滑车轮的制动不够干脆。机械锁更为直接，动力流失小、对打滑车轮制动明显。在应对极端路况时，选择更为靠谱的机械锁才是王道。
以上可以说是对初级越野或者入门知识的一个小总结，对车辆自身有了足够的了解才能有备无患的踏上探索的旅程，至于在实际驾驶过程中所遇到的不同路况，则是需要一点一滴的经验去一一化解。
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限滑装置我认为算得上越野车的灵魂了
以上可以说是对初级越野或者入门知识的一个小总结
一方面是SUV车型在国内市场的持续升温
除了发现神行和极光两款车型配备了2.0T发动机，发现四和揽胜这些车型基本配备的都是3.0T发动机，当然也包括低扭更出色的柴油动力。
这也算入门，真心得努力了么！不是随便就能凑进来的
越野车和轿车、旅行车等最根本的区别在于离地间隙、牵引力和限滑装置
我觉得路虎在越野车方面应该是最好的，外观和性能都不错
高度才会决定汽车的性能，都会对越野性能带来质的飞跃。
极品飞车
说明越野能力还是不错的
不是所有的SUV都能称之为越野
路虎肯定越野牛逼啊…那价位就在那放着呢
具备这三个要素才能实现真正意义的越野，否则你只能止步于山脚下或是河道旁的堤坝上了。
路虎越野的确厉害…底盘就是高…真不错
这车子越看越喜欢真是太棒了，不说了搬砖去了。