伴随讴歌CDX、雅阁混动和冠道AVANCIER的上市，广本在2016年为自己的“18岁成人礼”献上了最好的礼物。这家低调的汽车企业已经悄悄完成了新一轮技术、车型的更迭，如同全新的企业品牌“让梦走的更远”一般，广本终于在核心竞争力上再一次站在引领者的位置上。

说“引领”，不是说广本有了豪华品牌讴歌，有个新能源车型，有了大型SUV，而是在新一轮技术跃进中，广本拥有了真正的杀手锏，可以不夸张的说，这些全新的技术把大众、通用等竞争对手至少甩出了一条街。

以制造品质、安全工艺和驾驶操控为卖点的广本不乏拥趸，尤其是在雅阁如日中天的那些年，后来的奥德赛、飞度也曾是细分市场的有力竞争者，但是从6年前大众开始力推涡轮增压和7速双离合器的“黄金组合”后，以广本为代表的日系品牌便开始走下坡路。

尽管大众的“黄金组合”也有不少质疑，并在7速双离合上载了一个不小的跟头，但这一全新动力技术逐渐成为主流。广本一度也力推“地球梦科技”，但因为所包含的内容太广，形不成有穿透力的卖点，并不被消费者所认知。好的技术更需要好的产品，在竞争对手快速本土化的新车攻势下，广本错失了做大的机会，迅速规模化拱手让人。

走过了合资自主的弯路，从2013年凌派开始，广本的新产品战略开始加速，销量的快速提升又膨胀了日方的胃口。同年，第九代雅阁的上市本来是要力挽狂澜，但偏高的售价打出了一发哑炮，产销比的失衡令库存高企，甚至一度威胁到现金流的安全。

这期间，日系车也集体经历了消费抵制、地震、洪水、召回等一系列危机，一度高喊“中国汽车市场引领者”的广本一路退守，直到第一款SUV车型滨智和第三代飞度的上市才又开始艰难向上。

去年7月，郑衡从广丰调入广本担任主管销售的副总，一年后接替郁俊担纲执行副总。外界说，郑是一员福将。的确，正是从去年开始，广本进入了密集的产品投放期，全新奥迪赛将“地球梦科技”的技术实力第一次进行了全面呈现，外观设计脱胎换骨，成为细分市场的引领者。

2016年，国产讴歌、雅阁混动、冠道的先后上市开启了广本的“技术革新”，彻底改变了业界对日系车技术保守的印象，在各大网站的论坛里，广本的人气飙涨。最早在F1比赛中使用涡轮增压技术的本田后发制人，将动力技术的短板无限拉长了。

讴歌CDX是首次配置的1.5升缸内直喷涡轮增压发动机，配合8速双离合变速器，最大功率为134kW，最大扭矩达240N•m，油耗方面两驱为6.8L/百公里，四驱为7.1L/百公里。这是本田首次在中国市场配置这一动力系统。

雅阁混动则在丰田强大的技术专利包围中，硬生生走出了一条新路，且节油效果更好，百公里4.2L的油耗秒杀凯美瑞混动的5.3L。相比丰田混动复杂的“并联”模式，本田的“串联”更简洁，更高效，车辆的驱动力来自电动机，这一点和插电混动，甚至纯电动车类似。这个技术可以让雅阁混动采用较小的2.0L的发动机，但丝毫不影响动力输出。

冠道则采用本田先进的SPORT TURBO动力系统的2.0T涡轮增压发动机，配以9速自动变速箱，最大输出功率达到200千瓦，最大扭矩达到370牛米，百公里加速在8秒内，这可是一款大型豪华SUV，这个动力技术将大众力推的涡轮增压技术发挥到了极致。

除了产品技术的推陈出新之外，广本系列新车型的设计风格终于再一次怦然心动起来，大胆、个性、潮流原本就是本田的基因，无论是外观和内饰，日系车原有的中庸和保守踪迹全无。

值得肯定的是，这三款新车的售价都极具竞争力。冠道上市的发布会前，郑衡和部分媒体沟通的时候抛出了一个40万元的定价，大家都建议放在35万元到40万元之间，因为物超所值，但最终售价却是26.98万～32.98万元，更抛出了1.5T版22万元起的超低定价。

从市场出发，而不仅仅能是从产品出发，这是广本逐渐成熟到老练的全新起点。与广本的旗舰车型冠道同步，上海大众的全新旗舰车型辉昂也上市了，并出台了一个40万～60万元的售价。同样的旗舰车型，从设计、技术、配置、价格上比一下，你可以的得出这样一个结论：汽车市场新一轮的此消彼长又开始了。

重新认识广本，合资板块中最务实的变革者，终于在18岁的成人礼上交出了一份让人满意的答卷。