之前一段时间，有传言称，小鹏汽车将在未来推出搭载增程式电动结构的小鹏G9，而且说得有模有样，但是最终被证明只是传言，小鹏汽车将依然坚持纯电战略，至少在G9这款车上不会出现增程式电动车型，以后的车型会不会搭载，那就不好说了。不过国内另一家造车新势力零跑汽车已经宣布，将推出搭载增程式电动结构的领跑C11，至此，又有一家纯电车企切入增程“赛道”，增程式电动车的整体规模和量级被进一步扩大。

事实上，在过去很长一段时间，增程式电动技术都被认为是落后的混动形式，甚至有一些厂商出来言辞凿凿地表示，增程式电动技术过于落后，没有研发的价值。但是直到现在，包括理想、岚图、深蓝、AITO、哪吒、零跑等新品牌，都已经切入了增程式电动的“赛道”，甚至连吉利也搞出了一款星越L 增程电动SUV，大家对于增程式电动车的热情似乎并没有因为技术“落后”而削减，反而有更多品牌和车企切入这一领域。

我们也记得，长城汽车旗下魏牌的CEO李瑞峰曾经明确表态：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。同时，还声称：“增程式就是落后的”“做增程的闷声发大财就好了”、“增程式拿落后的技术割韭菜”等等，甚至直言“智能DHT串并联技术是全球最好的技术。”但是，就是这个“全球最好的技术”，搭载它的魏牌，现在的销量连搭载“落后”技术的AITO、理想的零头都不到，可以说相当讽刺了。

其次，在我们看来，是理想将增程式电动这盘棋给“盘活”了，那么为什么包括一些厂商、网友、消费者都认为增程式电动技术是一项落后技术，但是加入这个“局”的厂商和品牌却越来越多呢？

首先在我们看来，增程式电动车技术本质上未必就是一项落后的技术，什么是落后的技术？落后的技术相比于先进的技术，带给人们的体验是比较差的，这叫落后的技术，但是眼下这些增程式电动车，哪个体验会比一台插电混动车明显差很多？没有！所以如果只凭借落在纸面上的数据来评判技术先进性，那么现在很多被广泛应用，但是并没有特别亮点的技术，就都是落后技术了？

因为宝马之前在国内市场也短暂地引入了一些增程式电动版的i3，反响非常差，市场也没有给“好脸”。当造车新势力纷纷开始进军国内新能源汽车市场的时候，大家普遍的做法就是进军纯电化，只有理想汽车一家选择了不被看好的增程式电动方案，并且推出了第一款车型理想ONE。

从理想ONE这款车型的整体口碑和表现来看，可以说是大获成功，首先这是第一款销量过1万辆，售价超30万元的国产车型，是这款车让人们相信国产品牌也有机会实现高端化，另一个方面，理想汽车对理想ONE的全方位设定，让很多消费者愿意为增程式技术买单。最终的结果就是，现在的理想汽车因为理想ONE和后续的增程式电动车型，成为造车新势力中可能最快摆脱亏损，实现盈利的品牌。

而理想L9以基础售价45.98万元的价格，还能实现月销量过万辆，可能在很大程度上击穿了一些厂商坚持纯电和高端的决心！按照之前很多评论的说法，增程式电动技术落后，但是理想却利用这项“落后”的技术，真正实现了品牌和产品的高端化，那么有了理想汽车相对成功的案例之后，未来自然就会有更多车企效仿，说不定几年之后，长城汽车也会推出增程式电动车型！

那么我们也不得不说，增程式电动技术本身就有其优势存在。首先通过增程器给电机供电，推动车辆行驶，一定不是“脱裤子放屁”，通过这样的方式，实现了车辆的电驱动，电驱动就是要比混动、发动机直驱，动力更加直接。同样，通过这样的方式，可以让驾驶辅助更加容易落地，我们早早就说过，电动车一定是驾驶辅助的最好搭档，燃油车一定不是！最后，增程式电动车的油箱，可以通过方便地加油，让长途驾驶没有焦虑，同时让短途通勤更加省钱，这些都是优势。

所以在理想的销量和价格“感召”之下，我们认为未来可能还是会有一些车企加入增程式电动车的行列，这与技术的先进程度无关，只是因为这是一个很不错的解决方案，既满足了人们对于电动车的体验需求，长途驾驶还能没焦虑，高阶驾驶辅助有了落地的可能性。