最近这两年新能源汽车竞争激烈大家有目共睹，比亚迪凭借“性价比”一家独大，3月第三周七天上险量就达到到了38141万台，是其它新能源包括特斯拉都无法企及的销量高度。

在这种局势下，其它汽车品牌若想脱颖而出，无疑需要拿出更有诚意的产品吸引消费者，正如今天我们要说到的飞凡F7，起售价22.99万元，定位为中端轿车，竞品对标比亚迪汉EV。

和比亚迪最新上市的汉EV冠军版（20.98-29.98万）相比，飞凡F7（22.99-30.19万）的起步价贵了2.01万元，但其相较于汉EV冠军版在动力性能和车身尺寸等方面都有着不小的提升。

飞凡F7长宽高为5000/1953/1494mm，5米车身3米轴距，横向还比汉EV宽出43mm，比汉EV大了整整一圈，内部空间自然也会有不错的表现；外观方面两者均采用低趴的轿跑姿态，设计这块就是各花入各眼各取所需了。

飞凡F7最大的亮点就在于它采用双叉臂前悬架，与汉EV采用的麦弗逊独立悬挂相比多了一组上方三角臂的双叉臂悬架，它能更精准的控制前轮角度，保证前轮横向高刚度，抓地性能更好，同时能够有效预防车辆侧倾，车主开起来路感也会更加清晰，相应的，其制造成本也更高，这也是飞凡F7价格稍贵的原因之一。

与汉EV两驱版本前置前驱的布局不同，飞凡F7的两驱版本是后置后驱，前者代步稳，后者强调操控乐趣，且飞凡F7搭载250千瓦/450牛每米高功率电机，可实现5.7秒破百，同样都是两驱的汉EV，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛每米、零百加速7.9秒，在动力性能方面与飞凡F7相比显得黯然失色不少。

此外，飞凡F7使用上汽时代的三元锂电池，电池组的容量分别为77千瓦时和90千瓦时，对应的续航里程为576公里和666公里，而汉EV采用的是比亚迪特色的刀片电池，提供终身质保，续航里程为506公里和610公里，两者不相上下。

配置方面，两者各有千秋。飞凡F7标配了并线辅助、HDC陡坡缓降、电动后尾门位置记忆、行李舱12V电源接口、主副驾驶座椅加热功能；而汉EV标配被动行人保护、可开启全景天窗、K歌、负离子发生器、转向辅助灯、遥控移动车辆等功能。

值得一提的是，下半年还将推出飞凡F7基础版，指导价20.99万元，这样看下来的话其与汉EV的起步价差距将缩减至1k。

写在最后

总的来说，飞凡F7倾向于性能操控，而汉EV侧重家庭娱乐，这就看大家各自的需求做选择了。

F7作为飞凡旗下目前在售的两款产品之一，想必被上汽集团寄予了厚望，从目前新车各方面表现来看，飞凡F7将是自主品牌里的又一员猛将，不过最后还是看消费者愿不愿意买单，用销量说话才是硬实力，虽说每次友商出新车，比亚迪都要被来出来被吊打一番，但比亚迪的销量一直是稳居不下的，飞凡F7此次对标比亚迪汉可谓是勇气可嘉，让我们可以一起期待它的未来市场表现。