沉寂已久的名爵品牌，终于在MG7正式公布售价并上市之后，重新回到了舆论的风口浪尖，重新成为了那个万众瞩目的“运动品牌”。而MG7一上市就能引起如此大的反响，除了这款车的造型足够拉风，吸引了许多年轻人以外，还有一点就是因为它的售价。

根据上市发布会的信息显示，MG7的官方指导价被定在了11.98-16.98万元区间，其中1.5T三个版本车型的售价分别为 11.98万、12.58万以及13.78万；而2.0T三个版本车型的售价分别为14.58万、15.58万以及16.98万元。

对于MG7的定价，网上有许多网友纷纷表示：MG7的价格实在是太便宜了、MG7真是不给合资车留活路、这个价格不得把竞品按在地板上摩擦。对于这些言论，在深入了解了MG7之后，我只能说实在是不敢苟同啊！

诚意仅限表面，背地套路重重

早在去年，名爵黑标与MG7共同发布之初，名爵官方就曾对外宣称，MG7这款车型定位高端，并且根据当时种种消息推断，MG7若是能够在2022年年内上市，那么这款车型的顶配价格会在20万元左右的，而如今正式发布，顶配售价不到17万，似乎真的是把诚意和性价比拉满了，可事实真是如此吗？

在探讨这个问题之前，大家应当先去了解一下MG7这款车从发布至今的一些基本情况。早在2022年7月，MG7就凭借着官方宣传的“2.0T”、“三段式电动升降尾翼”、“轿跑”等关键词登上热搜，并且官方也宣称这款车型会在2022年内上市。可是自首发亮相以后，MG7音讯全无，在历经了半年多的等待之后，直到2023年3月29日才正式公布售价。

在中间等待的这段时间里，MG7错过了购置税补贴政策，错过了春节前的购车热潮，成功用拖延磨走了许多蓄势待发的潜在消费者，已经在潜移默化中给自己的销量打了折扣。

而最为重要的是，MG7选择在这个3月上市新车，却又碰上了燃油车领域有史以来最为严峻的降价潮，其本身所处的10-20万元区间又恰好是降价降得最凶的价格区间，若是名爵官方还用原有的价格策略为MG7定价，那可以预见的是这款车型必定也会石沉大海，所以说MG7给出这样的定价也是情理之中，理所应当的。

然而在MG7全面拉低售价，看似给足了诚意的同时，名爵厂商其实早已在背地里“做了手脚”，通过官方给出的配置表，可以看出MG7 1.5T版本的中低配车型完全可以说是“丐中丐”，两款车型在主动安全配置层面一片空白，连最基础的主动刹车、车道保持辅助都没有配备，而即便是在2.0T的高配甚至是顶配车型上，并线辅助、后方碰撞预警、倒车车侧预警以及DOW开门预警之类的功能都需要额外花钱选装。

而在被动安全层面，1.5T三个版本的车型以及2.0T的低配车型都只提供有主副驾驶及侧安全气囊，想要侧安全气帘？至少也得去到15.58万的2.0T中配车型才有。如果你是一位追求科技用车体验的消费者，想要体验HUD为用车生活带来的便利，则需要在购买2.0T中/顶配车型的条件下，再额外花费12000元去购买选装包，若是低版本的车型你想选都没得选！被大家吹爆的E-LSD电子限滑差速器以及mCDC智能可调电控悬架也只有顶配车型才有配备。

在笔者看来，大家等了大半年的MG7确实是给了大家一个好价格，但是在大家看不到的地方，MG7却没少偷偷减配。十万出头的价格，MG7就好像只给了消费者一个车壳子，想要什么还得自己花钱选，甚至有的还不能选。

要知道这都2023年了，其他自主品牌早就靠着“入门即高配”打出名堂了，MG7却还在学隔壁超豪华品牌保时捷，搞裸车丐中丐，想要配置全靠选这套。就这样的车，也有人说它良心，说它是“卷王”？笔者实在是不敢苟同，不信的话，大家尽管可以去看看隔壁的长安UNI-V，定价和配置是否良心多了？

意图一步登天，落得一地鸡毛

MG7这般“表面一套，背地里一套”的操作，实际上并不是个例，而是名爵品牌近几年众多“谜之操作”的缩影。自打2020年4月，曾经执掌上汽集团大数据业务多年，并先后任职过泛亚汽车技术中心有限公司项目工程高级经理、项目总工程师、上汽通用总经理助理等多项职位的高材生，张亮，全面接手名爵品牌的市场、公关等全方面工作以后，名爵汽车就开始变得乌龙频出。

2020年5月，在张亮仅仅上任一个月之后，他便开始了“新官上任三把火”，发布了Mission 100战略。在当时，张亮表示名爵将会在品牌第100年（2024年）时实现在全球100个国家地区销售，实现100万全球销量，力争完成年轻用户100%满意度的目标。而后分多次发布了包括智领风潮的品牌定位、诠释了MG品牌所定义的年轻人等等概念。可以说彼时的张亮，已经能够遥想到2024年风光无限，一步封神的名爵了。

而在2020年，靠着接二连三夸张的营销，频繁制造的噱头，名爵成功以增幅超21%的，超31万辆的年销量“完美收官”，似乎一切都在向着好的方向发展，张亮也变得更加好高骛远，将2021年的目标定在了50万辆。

可事实证明，靠着说空话吹出的泡沫，终将会有破碎的一天，在产品质量问题层出不穷以及营销的夸大被人指出之后，名爵的销量一落千丈，2021年，名爵在华最重的销量仅为11万辆，已不是断崖式下滑，而是跳崖式下滑了。

但最为可笑的，还是张亮为了提升用户满意度而提出的“新零售系统”。这一模式其实就是通过线上线下服务相结合的服务模式，来进一步提升名爵用户后期的满意度。想法是好的，可是名爵旗下产品本身硬实力不过关，三大件以及车身部件故障频出，甚至还在维修界得到了“上修飞机下修表，荣威名爵修不了”的美称，想要打铁，自身却不够硬，何来的用户满意度一说？

如今时间已经进入2023年，距离张亮所提出的Mission 100战略的达成日期仅剩一年，本以为MG7这款“优雅轿跑”的上市会是名爵品牌最后的稻草，能够为战略的实现注入新活力，没想到又是一次表里不一的套路操作。

张亮在新车发布会后的群访环节中更是直言不讳：“我们也承认，如果放在去年10月份上市价格多卖1、2万，销量轻松过万好像应该不是问题。”大抵就是觉得这次MG7卖太便宜了，而如果中国车企再继续打价格战，张亮认为中国汽车企业在未来会失去竞争力。

实际上，张亮确实是揣着明白装糊涂，他表示消费者购买MG7“相当于买车送配置”，像“跑车里的理想”，“既能家用又能玩”，总之是“金句”频出，但张总在说这些话的时候，可曾想过MG7所提供的多款选装包只有1.5T顶配、2.0T中/高配车型才能购买呢？更何况，人家理想汽车旗下的每一版本车型，几乎是将全系标配拉满了，可不像MG7 1.5T车型那样是“丐中丐”。

或许对于数字化科技工作出身的张亮来说，这样的销售模式和营销方式，已经是他所能做到的极限了，而光复名爵的Mission 100战略最终也只能落得一地鸡毛！

一碗水端不平 何能重塑光辉

话又说回来了，虽然名爵品牌在国内销量和口碑都是平平，但是在海外市场的销量却基本年年都能达到国内的3-4倍之多。之所以会出现这样的情况，有一方面原因是名爵这个品牌最早便是出自英国，在欧洲、南美等海外市场，名爵这个品牌还是留有一定的底蕴和品牌形象在的。

而另一方面，名爵汽车在海外的销售以及服务比起国内，也有着非常大的优势。据了解，海外地区的名爵汽车普遍为消费者提供有7年不限制里程数的长期质保，为用户提供了更加强有力的保障，而在国内却只为用户提供3年/10万公里的质保服务。

并且根据车质网的投诉情况来看，国内地区的名爵在销售以及售后等渠道上都有着不小的问题，诸如态度蛮横、踢皮球、拖延时间、变相收费之类的情况层出不穷。同一个品牌，在海外与国内甚至都做不到“一碗水端平”，如此区别对待用户，怎能获得一个优秀的用户反馈呢？

与此同时，对名爵这个品牌稍有了解的朋友们一定也发现了，名爵这个品牌在国内进行营销宣传时，常常会把诸如“出口销量XXX”以及“欧洲销量XXX”之类的字眼作为宣传语。确实，名爵品牌的海外销量比起国内销量是要好上许多，但是以张亮为首的营销团队却不想着如何提升名爵在国内的总体表现，反而是直接拿名爵海外团队的成绩来为自己“贴金”。

一方面是国内销量口碑双崩坏，一方面是海外地区长期稳定与优秀的表现，对于这样的情况，名爵选择报喜不报忧，最终也只能适得其反，何能重塑英伦血统的光辉？

写在最后

无论身处何地，脚踏实地认真做事，才能够成功。如此简单的道理，相信屏幕前的各位都明白，毕业于上海交通大学的张亮更不可能不懂。

如今2023年已经过去了四分之一，距离Mission 100战略的“交卷日”仅仅剩下几个月的时间，在这样的背景之下名爵却没能好好利用MG7这张牌，实在是令人唏嘘，也不知在2024年到来之际，张亮与名爵要怎么面对自己所提出的百万销量这一宏伟目标？