还在多事之秋的小鹏，“飞天”业务也貌似卡壳了起来。近日，企查查信息显示，广州汇天航空航天科技有限公司（“小鹏汇天”）因通过登记的住所或者经营场所无法联系，被广州市番禺区市场监督管理局列入经营异常名录。

对此，小鹏汇天方面回应，小鹏汇天公司总部坐落于广州市番禺区大学城外环西路318号，目前公司经营一切正常。广州汇天经营场所显示无法联系，是由于公司注册地址所在的园区系统信息有误，导致工商将小鹏汇天列入经营异常名单。

公开资料显示，小鹏汇天是由何小鹏、小鹏汽车、赵德力共同投资控股的航空高科技创新型企业。公司成立于2020年9月，以城市空中出行UAM为目标，主要打造智能电动飞行汽车。股权分布上，何小鹏任作为小鹏汇天董事长持股60.1%，是公司实际控制人。

从飞行汽车的造车进展看，今年1月30日，小鹏汇天宣布，其全栈自研的旅航者X2已经获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL（电动垂直起降）产品。

不过，从公司背后小鹏严重掉队的状况看，“上天”业务或许也不会像从前那样顺遂。

从直观的财报业绩看，小鹏汽车2022全年净亏损额达91.4亿元，相比2021年净亏48.6亿元，亏损幅度扩大88%，创上市以来新高。

虽然全年交付量仍实现同比增长23%，达12.08万辆，但公司毛利率为11.5%，而去年同期为12.5%，9.4%的汽车毛利率，也低于去年同期的11.5%。对于毛利率下滑，小鹏汽车的解释是由于去年销售折扣增加及材料成本上涨所致，包括研发人员增加、开发新车型以及支持未来增长有关开支增加、销售网络扩张等。

在主业汽车业务上的巨大成本投入，已经让小鹏负重，亏损持续扩大，更何况是子公司小鹏鹏行、小鹏汇天烧钱带来的压力。

此前几年，飞行汽车的热潮一度席卷全球。2021年，飞行汽车领域出现了第一波上市潮，全球有多家飞行汽车公司集中在美上市。同一年，国内市场共有8家公司拿到融资，其中，小鹏汇天就在2021年10月完成超五亿美元（约合人民币40亿元）的A轮融资。

“飞天”业务的烧钱可想而知。自成立以来，小鹏汇天的投入也落实得飞快。早在2020年，小鹏便发布了首款超低空飞行汽车旅航者T1；2021年4月，小鹏发布了第四代智能电动载人飞行器X1；同年7月，发布第五代飞行器X2，10月发布第六代飞行汽车概念机型，据官方透露，这款产品将于2024年实现量产。

到2022年7月，小鹏汇天的第五代飞行汽车旅航者X2对外亮相；10月，X2在迪拜完成了海外公开首飞，是继迪拜民航局为X2颁发特许飞行许可后，首次在当地进行公开飞行展示。

与看起来红火的飞行事业相比，X2在迪拜首飞当月，小鹏汽车反而陷入了新车上市失利之后内部改革的漩涡。

之后的小鹏开启组织架构调整，开始通过多种手段减少业务成本开支，提升运营效率。

在去年11月的Q3财报会议上，何小鹏还表示：“我们的生态企业小鹏汇天和鹏行已经完成了独立融资，并且具备了独立运营的能力，因此我个人在生态企业的直接参与度将会大幅降低。”

同月，小鹏汇天也确实与中国农业银行广东省分行、中国建设银行广东省分行、中信银行广州分行以及浦东发展银行广州市分行正式达成战略合作伙伴关系，几家银行联合向小鹏汇天提供授信额度合计人民币60亿元，以支持小鹏汇天的飞行汽车研发及将来的生产制造。

在此之前，何小鹏也卸任了广东汇天航空航天科技有限公司董事长一职，赵里卸任董事，赵德力由董事兼总经理变更为执行董事兼经理。公司注册资本从2.5亿美元增至3.2亿美元，增幅约28%。

当时实际就已经表明，何小鹏计划减少在飞天等生态企业的精力投入，重新聚焦于小鹏汽车。

有了四家银行60亿元的授信额度，小鹏汇天或许不至于在如此短的时间内经营异常。但是，前景仍然堪忧。

一方面，仍然是老生常谈的飞行汽车的应用落地和商业化问题。按照业内人士的观点，目前飞行汽车还需要解决很多基础问题,包括技术角度的安全问题、续航问题，还有复杂程度高的供应链问题等。

再加上目前飞天规则的制定仍处于初级阶段，对飞行汽车的管辖权还存在较大争议，所以业界对于飞行汽车的落地时间并没有这么乐观。

另一方面，在银行授信之外，根据小鹏汇天仍然停留在2021年10月的A轮融资猜测，资本市场对新能源车投资热情减退的同时，对飞天业务的态度更加保守了。

这一点，从去年1024小鹏汽车科技日亮相新飞行汽车和机器马之后，小鹏股价跌至新低的尴尬状况也可以窥见一二。