翻看每个月销量排行榜的末端，大多都是一些“油改电”、长年不换代的车型，这些车型本身产品力就很难大卖。  

不过在销量垫底的车型当中，也存在一些曾经的热销车型，过往的成绩证明了它们有不俗的产品力，但如今销量却大幅下滑，也证明了它们不适合这个时代。大咖也盘点了几台这类车型，看看它们为何不被消费者认可。

巅峰月销量：58006辆  

4月销量：24辆

在2017年的时候，宝骏推出了其首台SUV——宝骏510，对于宝骏而言，这台车型也算是打开了一片新的市场，正式进军家用SUV领域。而宝骏510在定位上也另辟蹊径，没有采用大空间设计，只是一台小型SUV。

但得益于5.38-8.08万元的价格，这台车也被很多三四线城市的消费者接受，成为了家庭代步车辆。刚上市的宝骏510就销量大涨，实现了连续10个月销量破3万辆，其中两个月还超越哈弗H6，成为月销量冠军。

但此后宝骏510的销量就不断走低，自2020年起，宝骏510的月销量就再也没有突破过万辆大关。并且今年已经连续三个月销量两位数，4月份更是跌至24辆，几乎垫底。

而宝骏510卖不好的原因主要也有几点，首先是其定位尴尬，作为家庭用车的空间太小、后排乘坐舒适性差、动力孱弱。而如果是作为家庭第二台代步车，其用车成本、价格、精致感都比不了同价位的纯电小车，因此也被逐步淘汰。

别克昂科拉

巅峰月销量：9052辆  

4月销量：21辆

同样是作为入门级SUV，昂科拉是别克主打年轻市场的SUV，虽然尺寸一般，但动力性能、配置都不错。在上市之后，昂科拉在性价比上有不错优势，比起缤智、逍客、CH-R更划算，因此销量表现也不错，上市之初的月销量能维持5000辆左右，巅峰月销量甚至近万辆。

但后续昂科拉的销量就不断走低，虽然推出了更大、更精致的昂科拉GX，但依旧没能挽回销量。今年以来，昂科拉的月销量也一直没超过两位数，在优惠4万多的情况下，今年4月份昂科拉GX仅卖出了21辆。

从原因上来看，昂科拉GX销量不佳的原因，一方面源自小型SUV的没落，纯电代步车取代了这一部分市场。而另一方面则是昂科拉全系搭载的是三缸发动机，在国内并不受待见。

不过作为换代车型的昂科拉PLUS也即将上市，其车身尺寸提升明显，家用属性得到加强，如果能换装四缸发动机，价格合适的话，销量还是有机会提升的。

起亚KX5

巅峰月销量：8493辆  

4月销量：21辆

2004年，第二代狮跑进入国内，而在2016年换代的时候，这台车型也改名为了起亚KX5，其定位上对标CR-V、RAV4荣放、奇骏等车型。出色的燃油经济性，城市取向的舒适调校，也让起亚KX5换代之初取得不错的销量，月销量曾达到8493辆。

但韩系品牌在国内声量渐微，近几年推出的车型绝大多数都卖不好，起亚KX5同样也不例外。由于设计、技术老旧，加上品牌影响力不足，两年多时间没换代等原因，起亚KX5的销量一直都没办法崛起，今年4月份只卖出了21辆。

对于起亚而言，起亚KX5所在的定位有着不小的市场潜力，但是该车已经没有太大的竞争力。因此去年底推出的狮铂拓界可视作KX5的换代车型，目前两款车也处于新老同堂销售。但狮铂拓界的月销量也仅有几百辆，同样没有达到合格线以上。

名爵ZS

巅峰月销量：22123辆  

4月销量：21辆

作为名爵旗下最入门的SUV，名爵ZS主打的是年轻消费群体，8.58-9.98万元的价格也较为亲民。由于颜值较高，而且配置也比较丰富，名爵ZS在年轻人当中还是比较受欢迎的，在去年的时候还连续销量破万辆，最高峰也达到过月销2万多台，妥妥的爆款车型。

不过名爵ZS也有一些问题存在，例如全系1.5L发动机与运动并不沾边，其最大功率仅为120马力，甚至不如轩逸。此外作为一台小型SUV，名爵ZS的乘坐空间也不充裕，因此如今定位有些鸡肋，而销量也逐步下滑，4月份只卖出了21辆。

目前来看，名爵ZS虽然推出了外观更个性的运动版，但是对销量没有太大的提升作用。虽然名爵ZS在国内很难卖得好，但在东南亚、欧洲等地区都有着不错的市场销量，未来这台车型的主要市场也将转移到海外。

大咖总结

从过往的成绩来看，这几台车型并非没有自身的优势，只不过随着消费者需求的改变，它们的产品力已经不适应当下的环境。对于消费者而言，这些车型也没有太多值得考虑的地方，如果想选择一台更稳妥的车型，还是的参考销量成绩。