自2017年建立中国品牌日以来，随着综合国力的不断提升，涌现出一大批有着国际影响力的中国品牌。尤其是在汽车领域，在新能源转型的大趋势下，中国品牌新能源车企走出了一条“量” “质”齐飞的“出海”之路，完全摆脱了中国制造“廉价”的标签。

来自中汽协数据显示，2023年前4个月新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍，增速非常迅猛。其中，从去年开启加速布局海外乘用车市场的比亚迪，也展露了冠军车企的锋芒，并取得了相当不错的成绩。今年四月出口汽车14827辆，同比增长达15.5倍。1-4月份出口量为5.8万辆，同比增长达13.4倍。

可以看到，比亚迪不仅在国内市场攻城略地，在海外汽车市场同样开始发力。

紧跟国家战略布局海外市场‍

近两年，在国内汽车市场增速迅猛的新能源车企，也将目光投向海外市场。尤其是在国家“一带一路”战略的引领下，包括比亚迪、蔚来、岚图、哪吒等车企纷纷进军海外汽车市场，成为中国品牌“出海”的新生力量。

作为新能源行业龙头车企的比亚迪，自2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划，经过近两年的发展，新能源乘用车足迹已经遍布全球51个国家和地区。数据显示，截至 2023 年 3 月，比亚迪新能源乘用车出口量超过 9 万辆，并在多个国家拿下销量冠军。刚刚过去的4月份，比亚迪出口14827辆，同比增长达15.5倍，远超行业整体增速。

BYD ATTO 3连续三个月上牌量第一

以东南亚市场为例，它一直是以丰田、日产、马自达等日系品牌占据主导地位的，且比亚迪也并不是最早进入的中国汽车品牌，但增长是最快的。其中，在泰国BYD ATTO 3（即元PLUS）一到三月的上牌量为5542台，占一季度纯电动车上牌总量的37.5%。今年3月10日，比亚迪首个海外乘用车生产基地也在泰国罗勇府举行奠基仪式，预计2024年开始投产，年产能约15万辆。

而来自新加坡陆路交通管理局（LTA）公布4月汽车销售数据，比亚迪荣获当月纯电销冠，领跑新加坡纯电动汽车市场。在以色列市场，BYD ATTO 3（即元PLUS）连续5个月独占鳌头，蝉联全车系单车型销量冠军。

可以看到，比亚迪尽管布局晚，但增速非常迅猛，展露了强大的市场竞争力。实际上，比亚迪在海外市场能够快速圈粉，首先得益于其出色的产品竞争力，其次是战略战术。

靠产品实力和战略战术圈粉海外

相比于海外市场，国内新能源市场竞争要更激烈，比亚迪能够持续霸榜，在于其坚持技术为王，深耕技术创新，让旗下产品在市场中拥有强大的市场竞争力。

以出海主力车型之一的BYD ATTO 3（即元PLUS）出自e平台3.0，定位A级SUV，拥有2720mm的超长轴距，带来比肩B级大空间。此外，ATTO 3全系配置刀片电池具备高安全性，DiLink与DiPilot两大智能系统加持，以及自主研发的三电系统、芯片、控制器等，无论在国内还是欧洲市场，相比大众、日产、本田等合资品牌电动车都具备碾压级的实力。

以往中国品牌车型进军欧洲首要过的就是安全关，之前有不少品牌在碰撞测试中表现不佳而折戟欧洲。而BYD ATTO 3在去年的欧洲最权威的NCAP碰撞测试中获得五星安全评价，在安全性方面与欧洲车企站在同一起跑线上，成为新一代中国品牌车型的先锋代表。

产品综合实力提升是中国品牌车型逐渐获得海外消费者青睐的重要原因，而比亚迪也是中华文化坚定的输出者，在命名上选择了汉、唐、元等，在设计上也创造了Dragon Face设计语言，将中国传统文化融入其中，这也是比亚迪相比其他品牌的一大优势。

同时，比亚迪“出海”也是很讲究战略战术的，先主攻B端运营车辆，再引入C端乘用车。早在2018年，比亚迪在新加坡出租车市场投放e6纯电动汽车，让普通用户对比亚迪品牌车型有了初步的了解。2022年开始在新加坡面向私人消费市场的ATTO 3车型，从销量上看，先期的品牌曝光和用户试乘，对于后续的产品销量起到了很大的促进作用，体验式营销运用的很纯熟。

相比于东南亚，开拓欧洲市场难度要大得多，毕竟那里是老牌车企云集。因此，比亚迪同样与德国最大的汽车租赁公司SIXT签单，将在随后六年里为其提供10万辆电动汽车，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰等市场。与租赁公司合作，让欧洲消费者能够以较低的成本开一开比亚迪的产品，用良好的驾乘体验来打动欧洲用户。

今年4月，比亚迪还与壳牌签署合作协议，为比亚迪在欧洲的新能源车主随车配送十万张联名铂金会员充电卡，比亚迪欧洲车主专享的壳牌铂金会员权益，包含欧洲境内超过30万个壳牌充电终端的使用权，解决了用户补能的后顾之忧和首要用车痛点。

好产品、好服务和体验式营销，成为比亚迪“出海”不仅走得深、走得快，同时具有高质量，这和以前中国品牌出口有很大不同。

比亚迪领衔中国品牌高质量“出海”‍

在过去很长一段时间里，中国品牌无论是在国人还是老外眼中，出口海外都是靠价格取胜，出口目的地也多南美、西亚等经济欠发达地区，包括奇瑞、长城等品牌。这可以算是中国品牌“出海”的1.0时代。随着中国品牌影响力和销量的提升，中国车企开始在当地建厂，生产更多的产品，同时加大服务网络布局，中国品牌“出海”的进入2.0时代，但与大众、丰田等大品牌竞争仍处于弱势地位。

而在双碳目标指引和国家政策推动下，促使汽车行业向能源转型，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业集群，在智能化、网联化方面走在全球前列，一大批新能源车企开始如雨后春笋般冒出来，在国内新能源市场形成对海外品牌的全面碾压，中国汽车品牌“出海”进入3.0时代，高智能化的新能源车型成为中国品牌出口的先锋，并有望成长为“出海”主力。

应该说，像大众、丰田、日产、奔驰、宝马等老牌车企在传统燃油车方面有着明显优势，这也是其向新能源转型的一大障碍，给了中国品牌车企“弯道超车”的机会。经过几年的高速发展，无论是在电池、电控、智能座舱、自动驾驶等方面，中国品牌都拥有了竞争优势和技术壁垒。在国内，新能源产业链也相当完备且竞争充分，迫使其不断进行技术升级，同时也诞生了像宁德时代这样的全球电池巨头，这将促进中国新能源品牌加速海外拓展。

而作为整车企业的比亚迪，早在2004年就开启插电混动技术研发，到现在已经历经四次迭代。在2010年推出纯电动车e6，首批车交于出租车运营。又在2014年，比亚迪发布“5-4-2战略”为后续的新能源车设定了性能目标。去年3月，比亚迪还官方宣布停产燃油车，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为行业首家正式停产燃油车的车企。

在技术研发方面，比亚迪持续大手笔投入，2022年累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。截至2022年底，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，这些都是比亚迪的竞争优势，同时也是中国品牌面对未来市场竞争的杀手锏。

可以看到，在德国市场，比亚迪ATTO 3在德国的起售价38000欧元，约合28.8万元人民币，比国内卖的高出不少。而比亚迪汉EV更是卖到了72000欧元的售价，甚至超过了奔驰EQE 350+的70626欧元，这从侧面展示了中国品牌的自信和实力。

以前中国品牌以价廉物美占领市场，而新时代凭借过硬的技术和质量，也有了征服全球的实力。撕掉以往的“廉价”标签，中国品牌从向全球输出“中国成本”“中国规模”，转而向全球输出“中国技术”，包括向丰田这样的大厂输出新能源技术。可以说，中国品牌“出海”进入3.0时代，得益于像比亚迪这样坚持技术为先的企业的推动。

总的来说，新时代高质量“出海”，比亚迪靠的产品硬核实力和运用得当的战略战术圈粉海外市场，成为中国新能源品牌走出去、走得好的关键，非常值得其他品牌参考借鉴！