9月21日，东风本田举办了一场声势浩大的发布会，宣布品牌焕新，并发布全新新能源品牌灵悉，未来，东风本田将基于该品牌布局新能源车。可以肯定的是，在合资品牌电动化转型的道路中，东风本田又一次走在了行业前沿。但对于灵悉品牌的未来，大多数业内人士并不看好。  
在此之前的燃油车时代，东风本田曾推出合资自主品牌“思铭”，结果在市场销量上只沦为本田母品牌的“陪衬”，最后只能偃旗息鼓。  
  
电动化转型“屡败屡战”，东风本田换个打法

  
毋庸置疑，电动化已成车市大趋势，起码在国内市场电动化已经不可逆，因此，合资品牌要想守住阵地，甚至扩大攻势，就必须进行电动化转型。 

但当前来看，合资品牌的电动化转型之路却都“举步维艰”，迄今为止，除了大众ID.家族靠着“以价换量”取得了一定的成绩外，日系、美系、韩系、法系品牌都远没达到预期。  
据乘联会公布的8月份销量数据，在新能源轿车、新能源SUV销量榜TOP10中，居然没有一款合资产品的身影。在燃油车时代占据绝对领先优势的合资品牌，在电动化赛道上已经成为落伍者。  
至于东风本田，从最早导入i-MMD混动系统，到基于XR-V布局纯电动车，其“触电”时间比其他合资品牌更早，但无奈一直未能在销量层面有所突破。  
更关键的是，在燃油车市场急剧萎缩之下，且本田全球再无具有“潜质”的燃油车可供导入，单靠现有产品，东风本田甚至无法维持现状。在这样的情况下，东风本田只能将寄希于电动车。 

本田中国其实也意识到了这一情况，此前曾牵头在国内市场布局了e:N品牌，甚至还从日本本土拿到了最新的底盘技术，并在上游供应链层面做好了统筹工作，势要引领东风本田、广汽本田在电动车市场闯出一片天。  
然而，理想很丰满，现实很骨感，e:N品牌的终端表现和此前靠完全“油改电”取得成绩没有任何差异。在本田中国主导的前期转型尝试失败后，东风本田只能独自行动。  
在电动车市场，受到新势力们的“知识普及”，用户对产品本身的看重程度度已经超过品牌溢价。一款国产新能源汽车如果没有性价比，注定没有市场，比如没有打破定价格局的ID.3高攀不起，而降价之后就能热销。 

换言之，东风本田旗下电动车要想有所突破，除了产品过硬之外，还必须在定价上卷过自主品牌，这无疑倒逼本田品牌彻底撕掉“品牌溢价”标签，或者说遵循自主品牌的定价策略。  
可以肯定的是，如果电动车顶着本田品牌，那么就必须遵循本田的标准，而在这样的情况下要想全力以赴和其他自主品牌电动车近身肉搏，那么几乎没有任何胜算，这也是e:N品牌没能打开突破的原因。  
但如果合资公司自己搞事情，比如从零开始打造一个真正的“自主品牌”，那么就另当别论了。更重要的是，当拿出自主品牌去和自主品牌近身肉搏之后，本田的品牌形象不会受到太大影响。因此，灵悉孕育而生。  
  
东风“掌权”，东风本田成为“试验田”？

  
在全新品牌横空出世后，业界都一个疑问，灵悉究竟从何而来，要往哪里去？  
事实上，日系合资企业运营中一个默认的游戏规则是外方主导，尤其是东风本田在中国市场的运营决策权主要掌握在日方股东手中，而中方股东只参与配合运营和“分红”，但在壹哥看来，针对东风本田推出灵悉品牌这件事，东风本田的中方却开了一个先河。 

灵悉不同于之前本田在华布局的思铭、理念，肉眼可见，该品牌车型没有一丝“本田味”，也就是说，和之前的思铭不同，灵悉是一个真正意义上的自主品牌。上文提到，也只有这样才能助力东风本田在终端市场打开突破。  
因此，壹哥猜测，这一次，灵悉品牌背后的主导者无疑是中方股东东风公司，而其背后的原因也不难猜测：  
其一，一直以来东风本田、广汽本田都是同步行动，双方的任一车型均能在对方内部找到对应的“姊妹车”，甚至双方合资自主品牌思铭、理念旗下车型也高度一致，而这此，东风本田布局灵悉之时，广汽本田方面没有任何动静。 

其次，曾经的东风公司旗下坐拥东风本田、东风日产、东风悦达起亚、神龙公司等多个主流合资公司，加之东风雷诺、东风裕隆，是毋庸置疑的行业大鳄，风头一时无两。  
但如今，裕隆、雷诺率先撤退，神龙步入困境，起亚挣脱怀抱，日产终端腰斩，一度顶着“供不应求”标签的东风本田也在终端市场不断让利促销来续命。销量急速下滑，且日方股东又无力施救，东风公司不得不为自己做打算，而日方也不得不选择让步，当然，对于日方来说，灵悉的出现可谓百利而无一害。  
另外，壹哥预测，如果合资自主品牌启辰在接下来如果不能打开局面，且东风本田的灵悉能小有成就，那么不排除东风日产甚至也很有可能如法炮制，再布局一个全新的自主新能源品牌，并在产品层面和灵悉品牌共用平台。  
值得一提的是，除了由东风公司主导灵悉品牌外，由本田中国主导的e:N品牌也会继续保留，加之基于本田全球技术i-MMD打造的本田品牌e:PHEV矩阵，东风本田接下来的电动化之路将实行“三线并举”。 

按东风本田计划，到2025年，旗下电动化产品占比将超过50%，到2030年，将累计推出超过10款纯电动车，这个目标不可谓不激进。当然，要想达成这一目标，灵悉品牌的成功与否非常关键。  
  
写在最后： 

坦白说，无论路线如何，但要想在终端市场得到消费者的认可，最最关键的始终是产品本身，而此次灵悉概念车虽然够大胆，但设计上似乎有些“用力过猛”，网络上更是唱衰声一片。未来的量产车灵悉L要想得到年轻用户认可也并不容易。