近日，欧盟委员会又通过了一项初步提案——同意弱化“欧7排放标准”的强度。值得一提的是，欧7标准中除了对碳排放、一氧化氮等有害物质的标准要求更严苛以外，还要求所有种类的车型均采用同一套排放限额，也就是说，不管是大巴、皮卡、小轿车还是商用车都将实施同一排放标准。

作为一直以来标榜将环保进行到底的欧洲，终于还是向国家汽车行业的收益妥协了。

对于欧洲的大多数车企来说，电动化转型已经在严重砸钱了，而欧7新排放标准的实施显然又成为了新的难题，它们又需要投入大量的资金和精力去精进内燃机的性能，进而使得新生产的车辆能够在欧7排放标准实施后满足排放限定要求。

在巨大的压力之下，欧洲的大多数车企都绷不住了，于是车企们甚至通过裁员来威胁欧盟，进而阻挠欧盟继续实施欧7的进程。

双方博弈之后。基本达成“和解”，当前欧盟轮值主席国西班牙推出了一个折中的解决方案，那就是允许乘用车和箱式小货车（皮卡）继续沿用欧6标准，公交大巴、商用车实施新的欧7标准。目前该提案还在推动进一步实施当中，还未最终生效。但法国、意大利等国家对于折中的解决方案似乎非常满意。意大利工业部长表示：新法规保护了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等小批量豪华品牌制造商的汽车供应链。

但其实不论是英国推迟禁售油车时间还是欧洲降低欧7标准，其实都是部分车企为了保全自身利益，给自己转型争取时间的结果。

而业内人士也对于这一现象做出了评价，比如汽车经销商服务公司Cox Automotive战略总监就曾表示：英国完全可以从一开始就定在2035年禁止销售油车，但它从2030年改到2035年，显然这个事情是可以一再改变的，这使得车企制定其投资策略也充满了不确定性。

不过对于那些主流，或是大体量的车企来说，不管新的标准如何，会不会降低标准，有何改动，它们实施电动化进程的脚步是不会变，并且是循序渐进按照自己的规划来的。比如，沃尔沃、福特、Stellanis都先后宣布过2030年在欧洲市场实现纯电动车销售量达100%。

前几日，日产也宣布，即刻开始起在欧洲推出的新车都将是纯电动车，另外，在2030年在欧洲大陆实现仅销售电动汽车的目标。日产的首席执行官内田诚一还强调：就算英国将油车销售禁令从2030年推迟到2035年，但日产品牌并不会受其影响，依然会全力推进目标。