除了中国汽车品牌盯上了欧洲市场之外，越南也看上了欧洲市场。  

在刚结束的2023年德国慕尼黑大型车展上，我们看到中国新能源电动车在整个车展中有多品牌众多车型亮相，而且占据了车展最有利的展台，有种反客为主的感觉，似乎这是在我们主场办的一场车展。而实际上，也确实如此。中国新能源电动汽车在对欧洲市场的出口从2020年的22.3万辆，提升到了2022年的67.9万辆。

但随后也迎来了，欧洲的各种“针对性”措施。

与此同时，越南企业也开始了加大力度在欧洲的投入，例如，VinFast。这家公司其实早在2021年-2022年前后就已经开始向欧洲市场渗透，并且在欧洲已经建立了多家品牌门店，保守估计有50家；规划是，德国25家、法国20家以及荷兰5家。虽然目前还没正式交付欧洲市场，但Vinfast的电动车，已经在今年二季度向海外市场交付了超过9500辆的电动汽车产品。

这样的一个品牌，是否会在欧洲市场给中国品牌带来“麻烦”？

越南人，为什么选择这个时候？

现阶段在欧洲市场和美国市场当中，VinFast主要销售的是VF8和VF9这两款SUV车型，陆续的之后还会有VF6和VF7，也都是SUV车型（目前没看到轿车产品）。具体对应的价格，VF8的售价5.299万欧元起，VF9的售价8.979万欧元起（德国市场）。  

两台车的续航里程，VF8是447-471km，配备了87.7kWh的磷酸铁锂电池；另外的VF9续航里程是590-594km，配备的是123kWh磷酸铁锂电池。智能驾驶层面，只有“堵车助理”和“停车助手”这两项功能。

关于这两台车的价格，举两个例子就能知道它处于什么级别了。宝马在德国市场投放的宝马iX，售价是7.73万欧元起，而宝马i4是5.65万欧元起售。可见，VinFast在德国市场卖的并不算便宜，这可能和我们最初预想的走“性价比路线”有些不一样。  

也就是在今年9月份开始，随着欧盟考虑对中国电动汽车征收关税，越南电动汽车制造商VinFast计划在今年第四季度向欧洲交付首批电动汽车，以扩大其国际市场份额。VinFast将于今年第四季度向法国、德国和荷兰交付大约3,000辆VF8跨界车型。这一计划的实施将使VinFast的交付量翻番，超过去年7月设定的700辆交付目标。

如果这一目标实现，到2023年，欧洲将成为VinFast最大的海外市场。VinFast还计划在明年向欧洲市场推出VF6、VF7和VF9车型（目前只计划VF8一款）。  

在欧盟调查中国电动汽车的关税问题之际，VinFast的电动汽车很有可能在欧洲市场上获得更大的竞争优势。目前，中国电动汽车在欧洲市场占据比较重要的地位，如果欧盟决定对中国电动车征收关税，那么，VinFast的汽车价格将更加具有竞争力。

这对欧洲消费者来说可能是一个好消息，有更多的选择，通常会推动产品价格下行。

所以，越南企业现在这个时候选择在欧洲市场交付电动车，看准的就是中国汽车企业可能会经受反倾销调查、反补贴调查等诸多政策上的影响。

反补贴，会帮了中国企业？

欧盟对中国新能源电动车的初衷，是中国新能源电动汽车在进入欧洲市场利用巨额的财政政策补贴不断出现更低的市场价格，对欧洲国内车企产生了威胁。简单说，就是怕给欧洲本土市场电动车市场扭曲了。  

所以才有了反倾销、反补贴这类调查的出现。

今年的1-4月份，从欧洲市场的进口量来看，中国新能源电动车在欧洲汽车进口量中的占比，已经达到5.3%以上，超过日本3.3%的水平。目前来看，中国电动车出口，主要集中在比亚迪、蔚来和上汽集团这些企业当中（特斯拉不算）。这也说明了，欧洲是中国车企出海的重要目标之一。

目前欧盟的反补贴调查来看，短时间内对中国的自主研发品牌在欧洲市场也许不会造成巨大的影响，但是从长期来看，中国也会加大对自主品牌的研发与投入，或许会做出一定的改变。中国自主品牌电动车企业，在受到欧盟的反补贴压力之后，想要继续进军欧洲市场，也许可以使用在欧洲本土建厂的方案来解决这一难题。

然后，关于对中国车企进行反补贴和反倾销调查这事上，欧洲内部也有了一定的分歧。  

德国认为，市场竞争还需要靠产品来说话，不能依赖贸易壁垒，担心如果德国参与了反补贴，会掀起德国与中国的贸易战；同时，中国市场也是德国汽车的重要市场，所以如果贸易战开始，对双方都不利。

法国则是一直在推进反补贴调查，他们不担心中国的反制，因为法国车企在华数量有限，另外，法国准备在欧盟下一阶段新能源汽车产业中赶超德国占据关键地位。至于英国，现在还没有更进一步的表态，但英国政府在反补贴这件事上，是发对德国立场的。

显然，如果中欧之间出现了“车辆贸易战争”，中国和德国的车企可能成为最大的受害者，反观法国、英国的汽车产品和中国市场关系不大，可以置身事外。

反倾销与反补贴，最终的目的，就是为了让国产汽车品牌不低价售卖带动欧洲电动汽车市场的行情；还有，能在欧洲本土建立一定的生产工厂，并且能带动一定的产业链成熟，提供足够的就业岗位等。  

而实际上，即使没有欧盟宣布的要对中国电动汽车进行反补贴调查，中国主流的车企也都正在开始启动在欧洲本土的生产计划。例如收购当地产能空置工厂，其中就包括了上汽集团、长城汽车、比亚迪等在列；同时期，正在规划进入欧洲市场的还有蔚来、小鹏等，宣布近几年不做海外市场的理想，其实也在内部开始了“海外项目”的动员与规划。

至于越南车企，能不能在欧洲市场掀起一波风浪？

从产销规模，到零部件的成本上，都没有太多的优势；不用质疑，全球新能源产业链最完善的仍旧是中国市场，而且成本也基本处于全球最低的水平，包括电池企业。延展一下，越南企业所用的磷酸铁锂电池，背后的生产公司就是其与国轩高科合资的企业。  

想借此机会进入欧洲市场可以，但，想借此机会完成对中国电动汽车的超越，对越南品牌来讲，仍旧有些困难。