今年，是日系豪华品牌雷克萨斯给出优惠的第一年。

中国汽车市场中，雷克萨斯这个品牌在国内消费者心中保持着比较特殊的形象。当其他豪华品牌纷纷选择国产化的时候，雷克萨斯始终保持着进口的形式在国内进行销售。早年间，它旗下的热销车型，不加价都很难买得到。因此，它长期以来一直是继奔驰、宝马、奥迪之后最受欢迎的豪华品牌。

数据显示，2016年雷克萨汽车销量首次突破10万辆。仅仅三年后，2019年，年销量突破20万辆。到2021年，雷克萨的汽车销量达到22.7万辆，这一年也是该品牌在中国达到的销量顶峰。也就是在2022年开始，雷克萨斯在中国市场的年销量跌到了18.4万辆。到了2023年，雷克萨斯已经给出了燃油车的优惠。

那么，今年给出优惠，并且单车型已经扩大到6万元的雷克萨斯，终端实际情况到底如何？

市场现状，优惠也没用

再次来到雷克萨斯4S店的时候，展厅内的ES已经不再是核心区域的展车了，现在都已经换成电动车摆在显眼的位置。从产品的摆放布局上来看，雷克萨斯在终端销售上也开始向新能源车倾斜。

这也是被大环境所影响的，新能源车在国内的市场确实已经形成了一种趋势。

今年上半年，雷克萨斯的半年累计销量只有7.05万辆，与2022年同期相比，跌了20%左右。不出意外，今年雷克萨斯的整个体进口量，依旧会是下滑的态势。这一点，从终端市场的销售数据就能反应出来。

记得在2021年和2022年的时候，分别走访过雷克萨斯的4S店，对终端市场的销量进行了解，彼时雷克萨斯ES作为热销车型还需要加价提车，至少5000元起步。即便如此，单店的每月单车交付量也都保持在65台/月的数据（或更高）；同时，在2021年也迎来了雷克萨斯在中国市场销量最高的一年。

但反观现在，雷克萨斯店内销售反馈，今年7月份店内ES全系车型交付35台、8月ES全系交付50台、9月截止到9月27日全店交付26台。其中，8月份可以理解为集中开票所导致的交付数量增多（进口车型，理解为提车周期一样的性质即可），而还没过完的9月份，很难再有销量上的突破，基本也就维持在30-40台的水平。

平均下来，7-9月这三个月的时间，每个月雷克萨斯ES的交付量也就在40台左右的水平，远远不如2021或2022年的交付水平。事实证明，现在日系豪华品牌的雷克萨斯也已经在市场上遇到了销量困难。

即便雷克萨斯现在已经有了两款插混车型，RX和NX，但这两辆车每个月的销量之和，还不如雷克萨斯ES单车型的销量多。可以理解为，插混车型还远不能起到对销量有支撑的作用，目前而言，还得是燃油车才能撑起雷克萨斯的销量。

目前，雷克萨斯ES的终端优惠力度，已经从原来的3-4万扩大到了5-6万元；雷克萨斯NX的全系优惠，也来到了5-6万元的级别。但，这种优惠力度，似乎并没有对销量起到任何作用。

豪华品牌，应该谨慎降价？

雷克萨斯的燃油车，尤其是热销车型，已经在市场上给出了足够多的诚意，从加价提车，到优惠2-3万，以至于现在都已经有了最高6万的优惠力度。但市场销量上的体现，是不涨返降。

雷克萨斯的销量数据显示，在2023年1月，其销售量为9032辆，同比下降了49.3%，环比下滑41.12%。这个下滑的趋势，已经接近了沃尔沃表现。另外，今年1-7月销量情况，雷克萨斯的8.65万辆，低于沃尔沃和凯迪拉克的销量，同比下滑接近了20%左右。

除了和其他合资品牌对比之外，国产豪华品牌对雷克萨斯等传统品牌构成了严重威胁。比如20-60万区间，无论是轿车、SUV还是MPV，在如今的市面上，新能源产品已经琳琅满目，还具高智能化、用车成本低、绿牌等优势。

另外，从表面上看，国产豪华品牌在豪华、智能和新能源方面表现出色；但实际上，它们是以雷克萨斯擅长的运营模式为基础，逐渐抢走了雷克萨斯的市场份额。无论是产品质量还是售后保障，国产豪华品牌都逐渐达到了豪华品牌的水平。这意味着，雷克萨斯失去了曾经的品牌优势，也是导致销量下滑的原因之一。

小结一句话，就是这个价位中之前没得选，现在选择太多了。而且不光是雷克萨斯面临这种压力，就连BBA里的奥迪现在也开始有压力了，终端市场的优惠幅度也正在逐步扩大。

失去了之前的核心竞争优势，导致现在高溢价产品不再受到市场认可。所以给出了终端优惠，但优惠并没有及时挽回销量，反而让自己的营收能力和品牌形象受到了影响；另外，根据店员的反馈，燃油车、新能源车现在都不好卖。

其实我们可以从整个行业的角度出发来看，国内新能源的豪华品牌兴起，注定要对其他豪华品牌产生一定影响，包括奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯在内。它们的销量下滑、品牌衰落，其实也是传统车企对新能源转型太慢导致的，最坏的结果就是之前的品牌形象、市场占有率逐步退散。

那么，雷克萨斯是否有机会重回昔日的辉煌？

这个问题还是要留给市场做出回答，毕竟，市场的竞争正在变得逐渐激烈，消费者的选择也不断的在增加。而雷克萨斯需要做的，是积极的应对市场挑战，梳理好现有车型阵容，并且重新找回品牌定位，才能赢得消费者的信任。

另外，现在虽然品牌给出了优惠，但都还是集中在燃油车这端，新能源车的产品并没有任何优惠，依旧维持原价销售。但，所谓新能源车全部都是插混车型，而且智能化层面和现在国产新能源车仍存有一定差距的前提下，维持原价销售，可能并不是打开市场的好选择。