说到杀人蜂，可能大家想到的都是血腥恐怖的杀人昆虫，如果你招惹到它们，它们便铺天盖地的蜂拥而至。不过今天我们要说的这只杀人蜂更喜欢单打独斗，带给你的也不是恐怖的死亡，而是无限的激情和快感，这只杀人蜂来自大洋彼岸的美利坚——美国通用雪佛兰科迈罗RS。编辑有幸受邀来到上海国际赛道，体验全新一代科迈罗RS，体验这每圈3分钟的“颅内高潮”。
体验快感之前，我们还是先来点前戏。简单介绍一下科迈罗RS的静态部分。 将科迈罗称为“蜂”，其实源于2007年的《变形金刚》电影中大黄蜂这个角色，角色的变身车型就是一辆科迈罗跑车。除了《变形金刚》以外，科迈罗这个经历了50年风雨的车型系列还登上过很多卖座的电影，例如《速度与激情》系列。可以说，科迈罗是一辆我们既熟悉又陌生的美系跑车。
和上一代车型第一个不同就在于，这一代科迈罗比上一代变小了，而且减重91公斤。在这个什么都追求加长加大的时代，逆生长绝对是一件特立独行的事情，不过对于一辆跑车而言，更小的车身、更轻的车重反而可以获得更好操控和燃油经济性。
全新科迈罗的设计相比老款明显更具现代感，MyLink智能车载互联系统，Apple CarPlay智能车载系统、8英寸彩色大屏、安吉星及4G LTE车载WIFI热点等，车辆还配有方向盘加热、座椅加热通风、HUD抬头显示、24色氛围灯、BOSE音响等，这些配置不仅仅让车辆提升了质感，也让驾驶者实实在在体会到了车辆的实用性。有了这些配置，这只杀人蜂再也不会是长期停在蜂巢里的圈养宠物，而是经常出来觅食、寻找猎物的真正杀手。
两个人因为侧倾而能贴到一起未免是有些夸张了，不过这个级别的座椅确实不适合赛道上的激烈程度，想下赛道还是花钱改座椅吧。
静态部分，咱们不多说了，真正关心的部分马上开始。
终于到了试（撒）驾（欢儿）的时候了~ 新一代科迈罗使用的是2.0L涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱。科迈罗RS上的这台发动机最大功率202kw，峰值扭矩则为400Nm，峰值扭矩的转速区间为3000-4000rpm。可能有些肌肉车迷们会说，这车没有V8就是个Pony car，算不上Muscle car，不过在国内这个数据已经十分可观了，到底是不是
Muscle car也并不会令广大消费者所在意，毕竟在国内真正的汽车文化可能还有所缺失。
本次试（撒）驾（欢儿）活动是在上海国际赛道举办的，而我们的试驾路段为整个赛道，圈数为两圈。这样的设定还是挺让编辑们兴奋的，毕竟跑“上赛”全程的机会还是不多。本次试驾是沿着顺时针的方向跑两圈，共计16个弯道，总长度5.451公里。
试驾过程很仓促，短短两圈很难有全面的试驾体会，而编辑我只能尽我所能的将我体会到的向读者传递。印象最深的可能就是车辆底盘具有很强的韧性以及强大的支撑性。这套悬挂不论从结构上还是从调校上来说，都具有很强的运动型，不过每次小编切弯时压到路肩都能清楚地感受到悬挂回传的信息，但也不至于感觉是生硬地撞上去的，悬挂即使在运动模式下也保持了很好的韧性，加强了操控性的同时，也保留了一定的舒适型。
科迈罗采用的这款采埃孚8AT变速箱表现令人满意，因为一直保持在运动模式和激烈驾驶情况下，所以变速箱一直保持高转速换挡。试驾活动持续了一天，每辆试驾车在赛道上要持续至少30圈以上，可靠性是小编最想传递给大家的。变速箱并没有出现过热失效等问题。
大家最关心的动力部分也给小编留下了很深的印象，官方5.9秒破百的实力在赛道上表现得淋漓尽致。最明显的一点就在于，1175m长的直道上，科迈罗的时速可以突破210km/h，不论试驾的驾驶人是谁，突破200km/h都是很简单的。
操控方面，这代科迈罗完全没有美式跑车粗犷的那种风格，指向精准、转向极限很高是小编感受到的。科迈罗作为一款后驱车型，却并没有转向过度的情况出现（至少在我驾驶的时候全程没出现），这一点难能可贵。可以说科迈罗一改小编对于美式跑车的印象。上一代野马车型就给小编留下过方向盘很肉，有旷量的感觉，而在科迈罗上完全是不同的体验。
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科迈罗这广告的润物细无声
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到底是吉利去年主推的车型之一，配置真的蛮强的
在中控面板使用了大量的黑色钢琴烤漆提升档次感
这样的内饰和外观适合的人群太多啦，可以说是老少皆宜
流畅的车身线条。简单有力的腰线，和其他SUV有明显的风格差异
体验全新一代科迈罗RS，体验这每圈3分钟的“颅内”.haobang
近两代车型都采用了一些复古的造型，外观看上去依旧犀利动感
起了心中对于日系合资的信任或者说信仰
外观秉承了很多大汽车的设计元素，是不是感觉太花哨了，了
带来极富动感且又优雅的驾乘体验
内饰风格兼具运动和豪华两种风格。
外观大气;舒适性好;做工精致细腻。
jdhbcoc
很好啊