十多年过去了，齐曦说，她仍记得合诵最后一段时那种热血沸腾的澎湃激情：

去年下半年我从上一家公司离职，回到长春开始新的工作。期间陆陆续续地赴老朋友、旧同事各种名目的聚会之约，不亦忙乎。这其中，与我的前同事、“本家弟弟”柳长庆的见面是很不一样的一次。

不是因为这位现任一汽-大众控制部部长是这个人才济济的公司里最优秀的经理人之一，不是因为他作为北大才子德语英语都很出色，工厂规划与财务控制业务样样精通，也不是因为他是我在一汽-大众工作时所有的高级经理中唯一与我同姓的一位，而是因为，他开来了一辆红旗车。这是我回到长春后在身边朋友中见到的第一位红旗车主。

柳长庆的红旗H7购于2015年7月，他还记得拿到车牌号的日子，是7月13号，而7月15号就是一汽建厂纪念日，为此他特地选了含有715数字的车牌号。当时一汽集团实施管理层车改，产生了一批高管人员私家车的购买需求，奥迪和大众品牌都纷纷推出了车改优惠政策，柳长庆周围的高管同事们绝大多数选择了奥迪国产系列或大众品牌的车型。

一汽轿车当时也向这些潜在购车者发送了红旗车购车优惠政策。柳长庆经过向红旗产品专家的详细询问，认定该车的装备和性能完全满足他的出行需要，且性价比非常好，果断决定选择红旗。

其实打动他的，并不是完全是销售政策文件上的性价比。红旗作为一个自主豪华汽车品牌，早在1998年就第一次进入了他心底。

至今他仍记得，那一年，他有一天得到来自集团的任务，要为德国大众哈恩博士来长春访问担任翻译，不仅要担任哈恩博士与耿昭杰厂长的会谈翻译，还有同日哈恩博士与刚卸任的李鹏总理的会晤。因此他作为狂热的球迷，为了保证次日以最好的状态完成这个重要任务，忍痛放弃了观看前一晚的法国世界杯决赛，所以他对那个日子记得特别清楚——1998年7月13日。

这一天也成为了他职业生涯中最难忘的一天，他为哈恩博士、耿厂长以及李鹏总理担任会谈翻译的画面，在当晚的《新闻联播》上播出，这是他第一次也是至今为止唯一一次上了《新闻联播》。

就在这一次高规格的外交活动中，从长春机场到一汽集团总部大楼，从轿车生产工厂到南湖宾馆，他第一次与领导人和贵宾一起全天乘坐大红旗出行。坐在神秘、尊贵、大气的红旗高级礼宾车里时，一种从业以来从没有过的体验，一种自豪、骄傲、惋惜、无奈、 鞭策、励志等等混杂在一起的感受，从此进入他心底沉淀为一种特殊的情愫。以后每每看到红旗，都有倍感亲切又盼其强大又想为之做点什么的情感在内心交织。

70后的柳长庆车改后第一次买私家车，在他看来，选择红旗就是水到渠成的理所当然，也安放了他多年来内心的情结。

至于使用体验，他说使用一年半了，一切很好，没有发生什么问题，也没有觉得与合资车有什么差别。

而令他非常高兴的是，在他的影响下，已经有其他一汽-大众经理人员也购买了红旗车。他的小愿望是周边能有更多的人爱上红旗，选择红旗。

2月份的最后一周，我陪同前来长春一汽进行公务访问的《汽车商业评论》总编辑贾可博士在安铁成总的带领下前往红旗分公司探访新车。

走进一汽轿车公司产品部试制车间，迎面遇到两个惊喜。

一是第一次看见红旗H5样车，可谓惊艳。在北京车展已经展出的概念车基础上，即将批量生产的H5从造型上沿袭了概念车对以往保守形象的突破，而外形流线感更强，更趋时尚和科技感，车内的智能互联程度更完全与时俱进。

二是遇到的两位正在现场工作的研发人员，都是我的校友学弟，同济汽车人。

主管的一位是75后的研发高管、在一汽-大众技术开发部有过多年合资企业产品经验的研发骨干、一汽轿车产品部部长卢放；另一位新生代研发者小韩则是同济汽车学院2010年毕业的85后小学弟，一汽轿车产品管理工程师。两位都是红旗H5的研发主力。

卢放为我们简略介绍了红旗的产品规划、技术现状与未来，以及H5的产品亮点。之前我和贾可博士都自认为已经对红旗产品有了一定了解，听完看完，仍是刷新了我们对红旗产品技术水平高度的认知。这可谓是第三个惊喜吧。

学弟们不仅对红旗的产品科技如数家珍，也对竞品和消费者需求相当了解，他们所介绍的红旗的产品实力和未来产品布局，让我感受到了他们坚守和努力的信心所在。

鉴于试制车间不许拍照的规定，此处无图。但红旗的未来蓝图，已经在这些一线红旗人心中徐徐展开。

对于红旗而言，最不缺少的，就是情怀。

然而情怀乃是“看上去很美，却往往离现实很远”的情感状态。最关键的是，它并不直接等同于商业价值。

对于一直未能在市场上有所建树的红旗品牌来说，情怀已足够而市场表现乏力，却是现实的困境。

更贴近用户需求的产品、更接地气的品牌影响力和更具竞争力的渠道，都是未来成功不可或缺的要素。

3月1日，一汽集团官网上悄然发布了2017年红旗4S店经销商加盟招募计划。红旗在首批规划中布局了覆盖34个省会及副省级城市的35个4S店。据悉，从2017年下半年开始，有着全新品牌形象的集红旗品牌文化、销售、维修、售后等多功能于一体的4S店将在全国按照上述规划逐步建成开业，替代原有的红馆模式。

在近期几个行业会议和活动上，我见到了多个以前在奥迪工作期间的合作伙伴、现在的老朋友、奥迪经销商投资人，获悉不少奥迪投资人参加了红旗品牌渠道招商说明会，多位奥迪经销商投资人已经决定报名申请投资红旗4S店。我于是问他们，在“4S店”模式究竟能走多远都已经备受质疑的今天，他们为什么决定投资大家看来离百姓的日常很远的“高冷”红旗品牌呢？

以下是不完全列举的部分假设和预判（不包含非市场层面的因素）：

• 近几年随着竞争的发展和自主品牌的努力，中国品牌的市场形象已经极大提升，不再是传统观念中低品质的代名词；

• 中国自主品牌中始终没有一个豪华车品牌能真正参与到豪华车市场竞争中来；

• 未来可见的中短期，豪华车市场增长仍大于非豪华车市场增长，豪华车市场存在新的机会；

• 电子商务模式对实体4S店特别是终端销售真正意义上的颠覆在未来相当一段时间内不会实质性地发生；

• 一汽研发已在核心技术上实现突破，并在符合未来趋势的智能互联、新能源等技术领域不输于对手，未来产品实力乐观；

• 红旗天然拥有最大的品牌知名度，品牌建设理念已走向去政治化而回归市场化的正确轨道，“走入民间”指日可期；

• 红旗研发理念从为特定群体造车转为完全以消费者为导向，后续产品布局全面覆盖从传统车到新能源的主要市场区间；

• 红旗独立后发布的一系列网络建设政策对投资人具有吸引力；新团队在借鉴了各竞品成功和失败经验基础上制定的独家区域代理制、建店补偿政策以及为弥补服务半径不足而拟出台的服务相关政策等等有利于保护投资人利益和激励投资人积极性；

• 公务车改革后未来公务车及公务员用车供需关系回归，对国产各类豪华车的需求趋稳，红旗品牌独特优势凸显；

• 目前中低端自主品牌用户基盘巨大，未来换车升级为自主品牌豪华车潜力极大；

• 等等。

总之，是时候要有一个中国自主豪华车品牌登场了。

然而可以想象，如果我们把挑战和风险也列出来，清单或许还更长。如何抓住机会迎接挑战，扬长避短，尽快打开市场局面，我们相信已经在全新红旗团队的思考和行动规划之中。

所以，我并无意用这几个故事，来阐述红旗的市场和销售因此而将如何利好。一切都需要被实践去验证，过程中亦会有诸多变数。

但是从产品到制造，从网络布局到营销策略一系列悄然发生的改变，或许可以让所有关心关注红旗的人士试着重新审视它的一切，并逐渐地增强信心。

就在我准备开始写这篇文章的时候，上周的3月3日，长春高新区光谷大街上一家文化气息浓厚的、定位为高端品味餐厅的饭店“禧百年”开张迎客。在这个位于黄金地段、“寸土寸金”的饭店里，店主收购的一辆收藏版红旗CA7560LH（770改进版）陈列在一楼大厅，满满的红旗情怀扑面而来。而离它不远的另一家饭店“车之谷”，则已经成为长春汽车文化“老字号”店，里面的红旗文化元素更是体现到极致。