作者 | 赵试

这是杨大勇第一次以长安福特新能源汽车科技有限公司总裁兼产品副总裁身份，接受媒体采访。

《天眼查》披露，长安福特新能源汽车科技有限公司（以下简称长安福特新能源）成立于2023年9月20日，注册资本25000万人民币，长安福特汽车公司与长安汽车股份有限公司分别持股60%和40%。由于长安汽车拥有长安福特50%的股权，股权穿透后，长安汽车实际拥有新公司近70%的股权。

长安汽车与福特汽车为什么要另起炉灶，成立新的合资公司？新公司未来有什么样的发展规划？这是本文需厘清的重点。

另起炉灶

长安福特“另起炉灶”，还得从福特电动化转型说起。福特电动化转型略显迟缓，目前就靠电马（Mustang E）一款车打市场，中国新能源品牌早就过百了，每年投放的新车数量多达数百款。立足中国市场开发电动新车，成为摆在长安福特面前的首要任务。

智能+电动无疑是击败合资的两把利剑，从2020年开始，合资品牌的市场占有率开启“四连降”。乘联会数据显示，2023年1-10月，合资品牌累计市场占有率已跌至48.7%，较2020年下跌超过15个百分点，其中10月份，合资品牌的市占率已缩减至45.5%。而在新能源市场，合资新能源渗透率不足7%，全球60%以上的新能源市场份额都掌握在中国品牌手中。

就我参加海外车展的心得体会，中国智能电动车的水平领先海外品牌一个时代。他们普遍认为电动汽车就是换上电驱系统的汽车，智能化有提升，但不多。合资车企再导入类似的产品，根本不可能撬动中国市场。实际上，不仅仅只有福特，其它合资车企也在深度探讨联合开发新产品。

野马之约

2024款电马是新公司给出的见面礼。新款电马换装8155芯片，续航提升至700公里，同时增加了Black Horse版本。

福特将“Mustang”标授权给新合资公司使用，无疑是在表达其合作诚意。Mustang之于福特，不只是一款车，而是享有国际盛誉的品牌资产”，身为“福特迷”的杨大勇提到Mustang时，眼睛开始拉丝。

每个驾驶者心中都有一台Mustang，它是性能的代表，是国际赛事上的常胜将军，更是“汽车公路文化”的普及者。鲜衣怒马60年，Mustang在全球拥有1000万拥趸，其中不乏像克林顿、汤姆·克鲁斯这类顶流车迷。从今年开始，Mustang重返赛场，在今年的方程式大赛漂移赛中，Mustang再度夺冠，明年Mustang GT3（Mustang黑马）将继续征战24小时勒芒拉力赛。

回到联合造车这件事上。一方面，长安汽车现已构建起包括纯电、插混、增程、氢能源在内的最完备的新能源动力矩阵，与宁德时代合资的电池工厂即将投产，并拥有一支超数千人的智能软件研发团队，“梧桐车机”、“诸葛智驾”均为长安汽车的自研成果，另一方面，福特在整车机械性能上的造诣有目共睹。未来电动汽车将分为两大阵营，一派以智能化为鲜明标签，弱化汽车性能；而另一派在提高智能水平的基础上，仍然强化性能特质。两大阵营目前已见端倪，强在软件能力上的互联网车企谈的都是智能，包括智舱、智驾以及应用生态，经历过燃油车造车洗礼的主流车企不只谈智能，还强调一辆车的性能。有必要说明，电动汽车加速快是天性，因为瞬时扭矩大是电机的物理特性，但快不代表性能，性能是基于动力、转向、制动、底盘等涉及整车性的高度集成和精准匹配后带来的操控感，考验电动汽车性能的不是直线加速，而是弯道能力。

一边是拥有“三电”及智能自研实力的长安，一边是拥有整车性能百年积淀的福特，想都不用想，长安福特新能源开发的新车型一定会以电马的性能打底，叠加智能。这一点，同时兼任新公司产品副总裁的杨大勇也作了印证。据他介绍，目前新合资公司正在全速开发新车型，开发团队中除了长安的动力工程师和软件工程师，还包括来自福特的顶级赛车专家。

涉及渠道方面，我判断应该以分销为主，目前长安福特全国有400家经销商，依托经销商的渠道能力也是主流车企最主要的销售模式。

直面现实

新公司、新模式、新气象，但新合资公司同时也将面临转型期的现实问题。对此，杨大勇持谨慎、乐观态度，他预测，中国市场新能源与燃油车最终会形成7:3的格局。

稳油车基盘、增补混动车型，清理经销商门户，稳定渠道，提升经营质量是长安福特近两年干的几件大事。

1.5T蒙迪欧对销量的贡献明显，目前蒙迪欧月销稳在6500-7000辆的水平，不考虑混动与电动车型，蒙迪欧月销能进所有中型轿中前十位。而在30万级中大型燃油SUV市场区隔，探险者的销量及价格极其稳定，今年长安福特通过推出探险者昆仑巅峰版、赤金版等改装车型，也摸索出了一条玩圈层的新路子。

大七座油电混动锐界L为长安福特进入混动市场开了个好头，锐界L单月最高销量超过3000辆。福特混动虽然名气不如丰田混动，但技术是真领先，其混动原理与丰田THS逻辑一样，区别在于福特混动选择的是大马力混动，锐界L使用2.0T发动机，即将上市的蒙迪欧混动也采用1.5T发动机，但其百公里油耗相当惊人，比卡罗拉双擎还低，百公里油费就30块，跟中型电动车百公里电费相差无几，且没有充电、续航焦虑。1.5T蒙迪欧混动的上市，无疑为绝大部分没有私家充电桩的用户提供了新选择。

从结果来看，长安福特今年前两个季度财务保持正向水平，经销商也开始盈利。缓解财务压力，对处于转型期的长安福特新能源极其重要。

今年国内新能源渗透率在33%-35%，较去年增长5-7个百分点，明年新能源渗透率预计在40%-45%左右，也就是说，燃油乘用车（含油混）至少还有上千万辆的存量。长安福特新能源努努力，平稳度过转型过渡期没什么太大的问题。

最后说说

百年汽车拐道新能源，“软件定义汽车”引发行业乃至全产业链的巨变。华为、小米等科技公司以及资本型新玩家涌入新能源赛道，油车时代的主流玩家集体面临造车理念、技术重建、油电切换带来的转场压力，依靠外方输出技术与产品的合资车企压力尤为明显。迫于现实，不少合资车企频频表态“在中国，为中国”，言下之意，依托本土研发，为中国市场单独开发新车型，才是救赎之道。

市场、技术都由中国主导，必然带来合资模式大调整，长安福特新能源是调整最快的合资车企，但它绝不会是唯一一个。对输掉“先发权”的长安福特而言，如何打好下半场开局仗，无疑是一场直击灵魂的大考。

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