广泛来说目前车辆安全相比于过去已经有了翻天覆地的提升，但依然有一些品牌为了降低成本而降低了安全性，试图鱼目混珠的进入到市场上，如果一旦发生交通事故对于车内乘客来说是极为危险的。

在这其中也有不少还在不断为车辆安全努力的车企，不但能够达到制定的标准，甚至还会超过一些标准，第四代奔腾B70就是其中这么一款车型。特别是在高速翻滚状态下，奔腾B70更是对车辆有着针对性的提升。

为什么要对翻滚测试如此看中

翻滚测试其实在所有交通事故当中的发生概率只有2-3%，但死亡人数却占到了20%。而目前并没有专门针对翻滚测试的国标，就算有车企进行测试也基本上都将车速控制在60km的时速下，即便如此进行该测试的车企也并不多。

如果将车辆发生翻滚时的速度提升到100km/h，那么死亡概率就会达到50%左右，因此高速翻滚之后的生还率其实是一项很重要的指标。基于此数据，第四代奔腾B70针对高速翻滚做出了针对性的升级。

B70采用强大的硬件来应对高速翻滚

核心在于车辆采用了3H+双E车身结构，让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，360度可传导和逐级减弱碰撞能量。

3H车身结构分别在两侧车门框架和车顶部位进行补强，形似三个字母"H"。冲击力经过前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道传递到整个车身，同时侧面车门、门槛、立柱均为刚性结构，减少发动机前仓和其它部位变形后，降低座舱空间变形的可能。双E型加强结构由门槛、前纵梁后段、中通道加强 梁及扭力盒组成，前后贯通式纵梁，拥有更优秀的力量传递路径。

这样的高强度且可以分散冲击力的车身结构能够尽可能的缓解在高度翻滚时车辆侧面以及顶部所受到的冲击，尽可能多的保障车内乘员的安全。

除此之外还有丰富的主动安全配置

除了在车身碰撞以及翻滚状态下有着良好的表现，奔腾B70还有着丰富的主动安全配置。

比如第四代奔腾B70 智能驾驶辅助功能达到L2+级自动驾驶级别，博世9.3版本ESP车身稳定控制系统集成了14项安全功能，让车身动态控制更加精准。另外配备的全速域自适应巡航系统、车道偏离预警系统、倒车车侧预警、开门防撞预警、后防撞预警、自动紧急制动等功能相当于人工智能在帮助驾驶员监测汽车及周边环境状态，并及时调整车辆动作。确保前方急刹车、行人鬼探头、车辆周边有小孩玩耍等各种危险场景下，车辆都能及时预警并作出响应。

总结

第四代奔腾B70是一台在安全性层面武装到了牙齿的产品，不论是在发生碰撞时被动安全配置对于乘员的保护还是在日常驾驶缓解中主动安全配置对于车辆的保驾护航在同价位同级别的自主品牌当中都是顶级水平。甚至相比于一众豪华品牌的中型轿车也不落下风，这是奔腾品牌给予消费者十足的诚意和责任心。