都说每个男生心里都有一颗越野梦，但是回归家庭，多数人都退而求其选择了一台SUV，不仅是为了更大的空间，也是为了自己心里的一份执念，万一自己有钱有闲，来一次说走就走的旅行，SUV肯定要比轿车更加从容，但是面上大多SUV都是两驱，外出露营或者是旅行，还是四驱车应对的场景更多，而现在新能源车的市占率越来越高，刚好有这么一台车，哈弗枭龙MAX，它是绿牌混动SUV，但是前后双电机四驱，如果开着哈弗枭龙MAX去外出旅行， 我们能获得什么样的体验呢？

1.全系标配电四驱，户外出行更从容

外出露营难免会走一些非铺装路面，SUV更大的接近角、离去角、离地间隙，相较轿车本身就有着不错的通过性，过一些沟沟坎坎就更加从容，但是如果遇到一些湿滑路面尤其是爬坡工况，一般的前驱SUV就容易露馅，但是哈弗枭龙MAX出自于长城的全新混动架构Hi4，搭载了长城的全新混动架构Hi4，它可以根据可以根据路况，自动在两驱和四驱之间切换。

比如在户外遇到了陡坡，或者是有左右不平甚至还有水坑的非铺装路面，它的四驱统会自动介入，自动控制前后轴的动力输出，确保前后轴都有动力，来保证通过性，不会像普通的两驱SUV那样，驱动轴打滑之后容易造成陷车。

另外，景区的盘山公路上也是我们外出常遇见的一类工况，非常考验车辆的动力，这时候枭龙MAX会切换到四驱模式，既能够保证上坡的动力，同时在过弯时也能够提升稳定性，不会轻易的甩尾或者是推头。

除了这些复杂的路况之外，它在市区大多数时间都是两驱的驱动状态，相对会更加节能。当然如果有动力需求或者是遇到雨雪天，它的四驱也会及时介入，来保证动力的全力输出，湿滑路面起步不必担心，行驶起来也很稳定平顺。

2.空间分配有考量、内饰精致兼实用

外出游玩一般都会带着天幕、桌椅、以及一些烤炉、食材等，这就很考验车内的空间。哈弗枭龙MAX是一个标准的中型SUV身材的，长有近4米8，轴距2米8，如此的尺寸让它的后备箱容积达到了551L，可收纳3个28英寸的行李箱，当然如果需要更大件的物品，或者是需要在户外临时休息，还可以把它的后排座椅放倒，这时就可以获得一个1377L的车内空间。

储物之外就是乘坐，哈弗枭龙MAX的座椅继承了长城车系一向宽大舒适的特点，坐上去很舒服，而且后排的头部空间、腿部空间，给乘客留出的活动余量也更大。

前排则是贯穿三联悬浮大屏和丰富的软性材质包裹覆盖，整体的精致氛围被软质的用料烘托的不错，同时能给副驾配上娱乐屏这样的配置，在同价位中并不算多，如此一来带着家人外出，坐在副驾的爱人就可以看视频、听音乐，免得无聊。

到了露营地点之后，哈弗枭龙MAX作为一款插电混动车的优势就该体现出来了，因为它能够支持3.3kW的外放电，这时如果插上烤炉，和家人来一场亲近大自然的烤肉，想想也是足够惬意和满足。

3.驾驶体验够均衡，用车成本够亲民

户外出行也涉及到开长途，开长途也避免不了跑高速，而对于跑高速来说，动力永远是一个必谈话题。

枭龙MAX的官标零百加速是6.8s，这样的加速水平已经能和一些高功率2.0T相媲美了，但是由于电机的高转时动力容易疲软的特性，一些新能源车在高速上超越大车时往往会觉得力不从心，但哈弗枭龙MAX在应对这样的工况，它会自行切换成“并联四驱”的动力模式，此时发动机、前后双电机会一起发力，同时两挡混动专用变速器也会通过“降挡”来改变传动比，这时就能获得一个相对强劲的动力。

当然Hi4不仅给哈弗枭龙MAX带来了不错动力，出色的能耗控制也给它带来了一个较低的用车成本。因为即便是电池馈电，由于它的后电机负责驱动，发动机工作在高效区间带动前电机为电池发电，此时发动机的负荷较低，也会相对省油，再加上它本身就是1.5L高热效率发动机，因此哈弗枭龙MAX的官标馈电油耗只要5.5L/100km，和同级别的两驱混动SUV没有明显拉开差距，如果用一句话总结Hi4，那么“两驱能耗、四驱性能”应该是再合适不过了。

最后做个总结，搭载Hi4智能四驱电混技术的哈弗枭龙MAX，无疑给友商竞品来了多重压力，多数使用场景及体验表现不错，而且在Hi4的加持下让枭龙MAX在应对一些户外的路况表现的更加从容。看得出长城希望想要通过技术进步，满足用户更多的出行需求。