作为日本车坛年度盛事的 JCOTY 日本年度风云车大赏，2023 年 12 月 7 月正式揭晓第 44 届的 2023-2024 年度风云车大赏得主，由丰田第 5 代普锐斯以大幅领先竞争对手的 360 点总分风光夺下。同时，BMW X1、三菱 Delica Mini 与日产 Serena，也分别拿下年度进口车、年度最佳设计与年度科技等风云车大赏。

新普锐斯产品魅力深受评审团肯定，总共拿下 360 分大胜对手

在所有入围日本年度风云车决选的 10 款新车，丰田新世代普锐斯在所有评审给出的 960 点评分，就独拿高达 360 点，远远超过第 2 名 BMX X1 的 150 点与本田 ZR-V 的 100 点，更不用说之后的竞争车系，由积分的领先幅度可以看到评审团对全新普锐斯热情支持。

评审团认为丰田普锐斯车系一直以来都是 Hybrid 科技的先驱与领导者，难能可贵的是普锐斯在第 5 代车型，在 Hybird 已逐渐普及的时代，仍能成功突破既有包袱，带给大家充满热情的产品。尤其是经营管理阶层对于普锐斯原先设定提升商品化的计划，但是开发团队的热情成功说服高层，让新世代普锐斯不仅仅是一辆诉求节能环保车，更重要是成功打造成为一辆让人热爱的车。

包括空力优化考量下，让环保车造成越趋类似与单调，但是普锐斯设计团队在针对造型美感提升时，针对车格尺码进行调整。导致空气阻力系数 Cd 0.27 高于前一代的 0.24，但是造型团队仍透过减少车头迎风面积，来达到跟旧款相近的 CdA 迎风面阻力系数，从而在造型美学与空力节能达到平衡。

评审团对于这一代普锐斯采低重心与轴距放大设计，给予高度肯定，更是历代操控最敏捷精准的一代，搭配进步的动力性能，带来更出色的驾驭乐趣享受。

X1、Delica Mini 与 Serena 各拿一座风云车大赏

至于其他 3 座风云车大厂，分别是年度进口车大赏则由 BMW 新世代 X1 车系拿下，其实，X1 在年度风云车总决赛以 150 点总分区居第 2，展现在评审团的高人气。对于新世代 X1 车系，评审团对于 BMW 擅长的操控表现给予肯定，再加上在日本市场提供涵盖 BEV 纯电动、传统汽油引擎与 48V 轻油电柴油等丰富动力，以及合宜的进口价格设定，最终由评审团给予年度进口风云车的殊荣。  
年度最佳设计奖则由可爱的三菱 Delica Mini 摘下桂冠，评审团赞赏三菱设计团队替带来可爱的造型，摆脱向来较偏严肃的车头元素，尤其以狗狗萌样作为造型元素与营销主轴，替 Delica Mini 获得亮眼的成功，目前销售量已经是双生车型 eK X Space 的 3 倍以上，证明造型设计的显著成功。

年度最佳技术奖则是由日产以新世代 Serena 夺下，这也是 日产在上届日产奇骏获奖后，再度蝉联日本年度风云车的最佳技术大赏。评审团认为在日本市场畅销的 Serena 车系，新世代车款均搭载 日产 倾力开发的新科技，包括在 e-Power Luxion 顶级车型所搭载的 ProPilot 2.0 驾驶辅助系统，已能在高速公路实现自动驾驶功能，加上优化的空气力学设计，成功达到 MPV 箱式车型难度较高的抗侧风能力，以及首度搭载日产全新开发 1.4 升 e-Power 油电动力，也同样赢得评审的好感。

最后，虽然本届少了年度性能风云车大赏，但是 JCOTY 特别颁发委员会特别赏给 Japan Mobility Show 主办单位，也就是大家以往熟悉的日本东京车展主办单位，肯定在经过疫情冲击停办的东京车展，在 4 年之后重新更名举办并获得成功，并替日本车坛带来全新概念，扩及到人与人、公司与公司、人与公司之间，在移动产业的全新连结，因此特别颁发特别赏表示肯定。