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现代汽车的高端品牌捷尼赛思近日表示，通过社交网络媒体公开了技术宣传视频，主题为【捷尼赛思的技术（Technology by Genesis）】，介绍了搭载在内燃机车辆上的六项代表性技术。该视频展示了捷尼赛思通过哪些技术为客户提供舒适安逸的出行体验。

视频中亮相的技术包括 “多腔空气悬架”“后轮转向系统（RWS）”“3.5T 48V 电动增压器”“电子限滑差速器（E-LSD）”“主动式路噪抑制（ANC-R）”“运动增强（运动 +）模式”。

首先，多腔空气悬架使用空气弹簧替代了传统的螺旋弹簧来吸收震动和冲击。它由多个气腔（储存空气的空间）组成，可根据驾驶模式和行驶情况调节空气弹簧的特性并控制车辆高度。

例如，在遇到减速带前，通过调节车辆高度和悬架阻尼力来提升乘坐感受，在坡道上则聚焦于保持平衡。

后轮转向系统在低速行驶时，车辆后轮可与前轮反向转动，最大转动角度可达 4 度（以 G90 车型为标准），从而缩短转弯半径，在掉头、停车等情况下方便车辆操控。

在高速行驶时，后轮可与前轮同向转动，转动范围在 2 度以内，抑制车辆打滑现象，提高高速转弯和紧急避让时的转向稳定性。

3.5T 48V 电动增压器将 48V 轻度混合动力系统和电动增压器与传统的 V6 3.5T 涡轮增压发动机相结合，提升了行驶性能、响应速度、燃油效率和尾气排放等方面。

在 1750 转以下的低转速区间，由 48V 电源系统驱动的电动增压器可快速提高进入发动机气缸的空气压力。由此，加速踏板踩下时的涡轮迟滞现象减少约 53%，提升了发动机的响应性。

在高转速区间，大容量涡轮增压器提高进入发动机气缸的空气压力，实现高输出。通过搭载适合大容量涡轮增压器的水冷式中间冷却器，即使在高负荷和高温情况下，也能通过高效冷却发挥稳定的动力性能。

基于此，3.5T 48V 电动增压器实现了最高输出 415 马力（PS）、最大扭矩 56.0 千克力・米。

电子限滑差速器可主动调节左右车轮的转速差。驾驶者能够体验到更加敏捷、顺畅的驾驶感受，即使在崎岖道路也能轻松脱困。

例如，当一侧车轮陷入泥地或沙地空转时，电子限滑差速器会检测到左右车轮的转速差，并通过液压式执行器和多片离合器合理分配驱动力，帮助车辆摆脱困境。

主动式路噪抑制技术通过产生与路面噪音相位相反的声音，有效降低噪音，为用户提供安静的出行体验。

利用安装在轮胎附近的 4 个加速度传感器和车内的 8 个麦克风实时测量路面噪音，然后通过音频扬声器发出与路面噪音相位相反的声音，在乘客感受到噪音之前将其衰减。

运动增强（运动 +）模式通过控制发动机扭矩、变速模式、悬架阻尼力、转向力等，实现更具运动感的驾驶体验。

在急加速后的急刹车情况下，能快速降档，为再次爆发式加速做好准备；在转弯过程中，抑制不必要的换挡，使车辆行驶更加敏捷、精准。