随着汽车市场内卷化加剧，合资品牌也加入了激烈的战局，尤其在紧凑型轿车市场，曾经轩逸、朗逸、卡罗拉斗得难分难解，但依然有那么一款车型凭借独特的产品特性在市场中占得一席之位，那就是2023款昂克赛拉。

如今竞争更为激烈的市场中，2023款昂克赛拉还能否给我们带来惊喜呢？轱辘哥认为答案是肯定的，毕竟作为一款9.99万元起的2.0L自吸运动轿车，2023款昂克赛拉可以称得上是同级驾趣天花板了。这一次，轱辘哥来到珠海国际赛车场，跟大家聊聊2023款昂克赛拉的赛道驾驶表现。

流水的极简风，铁打的魂动设计

如果要用一个词来总结这一代马3的外观，那应该是“高级感”。如今新能源时代，车型设计时越来越激进，越来越简约时尚。但直到现在来看，2023款昂克赛拉的“魂动”设计至今依然是领先时代的，完全不显得过时。

这是因为在运动感的营造上，2023款昂克赛拉并没有利用太多的锋利线条，反而是减少不必要的线条，并将整个前脸都往下压。与其说是普通家轿的“跑车化”，不如说是跑车的“家轿化”，具有立体美感的视觉冲击则由此而来。

侧面设计没有过多的元素，但保留了最纯粹的简约运动风格，很容易被车身侧面的曲面所吸引住。

另外后备厢和后车门看起来比较短，整体风格非常紧凑动感。尾部经典的圆灯设计和简约的线条依然存在。

值得一提的是内饰方面，众所周知，马自达一直对驾驶有着狂热的执着，所以即便在如今车载大屏满天飞的时代，2023款昂克赛拉的内饰依然是遵循一切以驾驶为目的设计，细握环方向盘，经典的三圆仪表盘，内饰的各大板块更加紧凑，这样尽可能方便驾驶者将视线聚焦在一处，在一定程度上提高了驾驶安全性。

看的出来无论是外观还是内饰的设计上，2023款昂克赛拉在各大功能方面更以驾驶者为中心，时刻提醒你这是一台供你操控的车。

赛道主场，人马合一

作为一款以操控著称的车型，赛道才是2023款昂克赛拉的主场。

紧凑的车身，灵活的转向，在赛道上游走，真正地做到“人马合一”。就算以较快的速度入弯，马自达独有的GVC PLUS系统也会帮助车辆分配轮间扭矩，抑制车身侧倾。这种灵活轻松的驾驶感受很难在其他同级别车型找到。

悬架表现方面，轱辘哥认为2023款昂克赛拉在舒适性方面是有进步的。新车的后扭力梁悬架其实应该叫SEB蝶形仿生后悬架。在急速过弯时，后悬架能够将车辆的重心偏移控制在适当范围内，所以在能够感觉得到这台车的极限非常高，过弯速度达到80km/h也不会有太过明显的推头感，加上GVC系统的助力，简直是指哪打哪。

2023款昂克赛拉采用2.0L SKYACTIV-G发动机和6速手自一体变速箱的组合。在深踩油门时，发动机的动力输出非常精准且线性，完全听从脚的使唤。

不过，由于自然吸气发动机的机械设计原因，在驾驶时很难感受到涡轮增压发动机介入的明显推背感，但在赛道上整体出弯提速的阶段非常线性，一气呵成基本感觉不到没有吃力感。

而且值得称赞的是，马自达这款2.0L发动机的动力储备还是比较充沛的，直线加速阶段能始终感觉到动力能持续输出。

另外2023款昂克赛拉的NVH性能一直很用功，胎噪和风噪都有被很好的抑制。在深踩油门时，车内只有发动机舱传来的声音，这种声音不仅不会感到烦躁，反而更能实时感受整车的工况，驾驶者也更能感受驾驶的乐趣。

精准的转向、坚韧的底盘，再到平顺的动力输出，其实不用上赛道，就算是日常走街，你也能很容易读懂2023款昂克赛拉所说的“人马合一”到底是怎么回事。

轱辘哥说：

汽车市场一直都需要像马自达这样的品牌，有无比精准的定位，不讨好所有人，全力以赴打造产品和口碑，做单一领域的天花板。所以哪怕在如今电动化时代，马自达的品牌韧性依然坚实，粉丝基础依然坚挺。加上现在2023款昂克赛拉的价格也极具性价比和吸引力，是当下为数不多保留了燃油车时代驾控精髓的纯燃油车。（ZW）