这两天的新闻热点应该是某新能源汽车部分车型被拒保的消息。这让人不禁怀疑新能源车到底能不能买。

同时也有车评人说到了一台电池车的寿命，不仅仅是里程寿命还有他的时间寿命。

很显然一台汽油车无论开多少公里，即便开了10年之后，你如果不想换，依旧可以继续开。但电动车可以吗？

也许电动网约车可以开几十万公里，但市场上你恐怕很难见到10年以上的电动车，这就是纯电动车与燃油车最大的区别。

你不用怀疑纯电动车老化后的风险有多大，因为保险公司已经拒绝给老车型上保险了。

从各种迹象表明，目前的新能源车还是没有解决电池的续航和寿命问题，即便有了换电站，也无法解决如此之多的动力电池车的寿命问题。

那么我们的“弯道超车”方向是错的吗？

不一定！

我们来看看另一条新闻：《采埃孚博世万人大裁员》，德国劳工代表表示，负债累累的采埃孚，到2030年在德国可能会减少多达12,000个工作岗位，基本上要裁掉德国员工的四分之一。

无独有偶，博世也宣布了将于2025年底之前在驱动业务削减包括研发、销售和管理在内的1500个工作岗位。

这传统燃油车时代，这两家企业有多“牛掰”不用多言，几乎都是垄断性寡头地位。

其中采埃孚是传统变速箱供应链提供商，而且几乎垄断了所有豪华品牌市场，中国如果某车企采用了采埃孚都要拿来炫耀宣传。

而博世就更厉害了，除了涵盖了家用所有电器外，在汽车领域几乎垄断了所有传统燃油车的“动力总成”、“刹车总成”和“车身电子系统”。

不夸张地说，几乎世界上每一台乘用车都能找到博世的配件。而由于中国早已是世界第一大汽车生产国，因此博世在中国也赚得盆满钵满。

虽然博世涉及的领域很多，但汽车与智能交通技术是博世在中国最大的业务板块，几乎每年在华销售额达都接近千亿人民币，约占博世中国总销售额的76%。

就是这么一个躲不开的庞然大物，最近也裁员了1200人，而且到2025年还要裁员1500人。

不得不说，这都是中国新能源“弯道超车”带来的后果。

要知道，一台新能源电动车需要：动力总成系统、电驱动系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰、外饰、其他构件等，涉及直接、间接供应商130多家。

而其中动力总成和电驱动系统正好是博世和采埃孚的领域，但如今已经被动力电池、电机等企业所代替。虽然博世也在向新能源车方向转变，但目前中国已经实现自主的新能源供应链已经超过了60家。

这才是我们“弯道超车”的真实目的。作为普通人，我们可能以为弯道超车是为了追逐海外沉淀百余年的汽车技术。但对于国家来说，开创自己的赛道，培养自己体系的人才，以及提供更多的就业岗位才是真理。

有消息称，宁德时代以及比亚迪电池要将电池总成的成本降低至0.3元/度，也就是说续航800公里的100度电池组，成本从14万能降低至3万左右。

这直接会带来两个后果，那就是新能源车的价格会腰斩，而且换电池的成本也没有那么离谱了，如此一来电动车寿命的问题也就迎刃而解。