今天是一年一度的“三八”国际劳动妇女节。从昨天开始，就已经有无数的品牌开始释放出对“她们”的善意。

今天一大早，关爱女性的海报更是密集刷屏，多个品牌都同步上新了女性消费专属福利。汽车品牌们也不例外，马拉车市的邮箱里早已堆满了各个品牌针对“3.8节”和女性们的各式新闻稿件。然而我们一篇都未刊发。

在我们看来，与其陪着各大品牌在这个特定的节日里“例行公事”，还不如亲自去到市场里，看看那些专为女性消费者而来的汽车品牌们的境况究竟如何？到底又有多少女性消费者被它们俘获了芳心。

近日，马拉车市实地走访了成都市内多家“专为女性而来的”汽车品牌4S店。我们看到和听到的，或许能够对客观评价当下女性汽车消费市场，带来些许参考意义。

「更爱女人的汽车品牌」

欧拉，到底过得怎么样？

提到专为女性打造的汽车品牌，便迈不开欧拉汽车。早在2021年，欧拉汽车就高调官宣“更爱女人的汽车品牌”定位，此后的主要目标群体也直接锁定为女性汽车消费者。两年多时间过去了，欧拉汽车依然坚守其品牌定位，仍然坚持在做着这件事情。这样的毅力和决心，非常值得肯定。

但如果要说欧拉品牌目前的发展状况，客观地讲存在着不小的压力。我们在成都市内多家欧拉汽车4S店里发现，多数展厅内都比较冷清，更别提专门进店来看车、询车的女性客户了。甚至马拉车市在某4S店内“等待”了两个多小时的时间，却没有看到任何一组进店看车询车的客户。

对此，成都某欧拉4S店销量人员小李告诉马拉车市，“目前属于年后的车市淡季，来看车、询车、买车的用户相对比较少一些。此外，女性客户与男性客户还是有着明显区别的。总体来讲，女性客户的留店时间会相对短一些，如果看中了心仪的车型，很快就会去办理提车手续；如果不合她们的意，那就会立马转身离去。”不得不承认，这样的情况或许真的存在，但具体的销量数据应该更能说明问题。

相关数据显示，2022年，欧拉汽车年销累计103,996辆；而在去年，这一数据则出现了一定程度的下滑。2023年欧拉汽车在售的好猫、闪电猫和芭蕾猫，分别销售了7.36万辆、1.18万辆和0.27万辆，应该未能达到欧拉汽车的预期。

与此同时，我们还注意到欧拉汽车的销售渠道也发生了一定的变化。许多之前还在营业的“商超店”和城市展厅，实际不少已经关停。但在相关的地图导航软件上，这些信息都尚未及时更新。例如，当我们去到在高德导航上显示仍在营业的欧拉汽车青羊万达店，却看到了店面已经撤离，店招上甚至已经张贴了店面招租的信息。

缺乏进店客流、渠道仍在调整重塑，或许一定程度上影响了欧拉汽车的销量，目前存在着不小的压力。但仅从女性汽车消费市场来看，欧拉依然是做得比较好的汽车品牌，毕竟超过70%的女性车主占比，这是其他任何一个汽车品牌都达不到的比例。

专攻母婴用车的极狐考拉

有没有得到“宝妈”的垂青？

除了类似欧拉这样，将主要目标群体直接锁定为女性汽车消费者的汽车品牌之外，还有汽车品牌另辟蹊径，将目光投向了“母婴用车”群体，去年上市的极狐考拉就是其中之一。

无论是从车辆的产品特性，车上的细节配置，极狐考拉都直接打向了“亲子”类别里的“母婴”用车群体。这也使得，相较于其他品牌车型，极狐考拉的销售人员，在介绍车辆时都有着更加精准和颇具差异化的亮点解析。

在成都某极狐4S店内，销售人员正在车内耐心地向前来看车的客户演示讲解婴儿座椅、操作台等配置。据该销售人员介绍，“考拉凭借其差异化的配置和主攻方向，吸引了不少宝妈们，基本上来看这个车的用户要么是刚‘升级’成为父母，要么是家里的孩子还比较小的用户。”

那么事实真的如销售所言，极狐考拉凭借着差异化的打法真的获得了成功吗？我们在查询了该车型的实际销量后发现，可能情况并没有销售人员反应的那么乐观。

相关数据显示，极狐考拉自上市后的半年时间里累计销售了7378辆，全国月销量大多在1000余台左右，去年12月曾达到了3134台的月销新高。但在今年1月，考拉却突然滑落到不足百辆，也不知道到底出了什么问题。

此外，马拉车市从销售人员处了解到，其实类似考拉这样的车型，很难只把意向客户瞄准“宝妈”，实际上购买此车的还是男性用户居多，相较于原本想走的“母婴”路线，实则“亲子”属性和用途可能更加明显一些。

专为“她们”而来的“它们”

为何陷入了发展“瓶颈期”？

除了欧拉汽车、极狐考拉等品牌或车型外，还有包括奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、号称“中国首款女性定制SUV”的东风风行T5EVO女神版、哪吒V魔女版等等专为女性而来的多款车型，它们也都在一定程度地为女性用车市场作出贡献。只不过有的车型的确销量可观，而有的车型恐怕仅仅起到了丰富版型的作用而已。

那么为何备受期待的“她经济”，在汽车消费领域似乎还未真正爆发就已经开始出现了发展“瓶颈”，实际销量还远未能匹配品牌声量呢？

在马拉车市看来，或许问题出在了两个方面。

首先，从产品和需求层面来看，那些专为“她”而来的车型，目前仍无法真正做到瞬间吸引“她”。

不得不承认，这是一个看颜值的世界。而每个女人的一生，都是一场关于颜值的战争。或许是出于对女性消费最本能、最主观的认知，车企们在推出一款专为女性而来的车型之时，首先花大力气的部分就是车辆的颜值。毕竟，因为颜值而选择一款车型的女性消费者不在少数。

绚丽的配色、圆润的车身、小巧可爱甚至有些呆萌的造型，成为了放之众车企而皆准的统一依据。当然，这也是时代进步所致，是人们的审美标准变化所形成的现有共识。

但如果仅凭车身配色和颜值，注定俘获到的只是一小部分女性群体。作为当下的都市时尚女性，实际上她们不仅关注于车辆的颜值外表，更加遵从其敏感的内心。换言之，真正能够打动女性且让其为之买单的，其实是女性用车的多元化需求。

马拉车市采访了身边有着购车需求的女性朋友，得到的答案出奇地一致：“如果是买件漂亮的衣服或是一个包包，那么我可能关注的重点就是品牌和颜值，但如果是买车那关注的点肯定不止于此。”大部分人都会考虑车型的品牌、车辆的安全性、科技感，当然如果是新能源车则还会加上续航能力等等。

而事实情况是，在实现女性汽车消费者的多元化需求方面，目前个别车企还流于表面，许多明眼人都能看到的问题还有待解决。举个最简单的例子，某品牌车型车内未配备后备箱打开按键，使得女车主们每次打开后备箱都必须下到车外，非常不方便。而类似这些细节，对于本身更为敏感的女性消费者而言，必然会遭到她们的诟病。

其次，从营销和服务层面来看，目前的多数车企仅能做到让“她们”为之“动容”，而无法彻底“动心”。

诚然，当下的女性市场的确是一个潜力巨大的消费市场。但其市场需求能维持多久？该如何持续挖掘女性用户价值，突破固有的营销框架？已经在后续的服务方面，如何能让品牌与女车主们产生情感共鸣？这些都是相关车企需要认真思考的问题。

目前这类车企大多都有一个通病，吸引她们前来打卡拍照容易，却难以做到让其买单消费。

仍以欧拉汽车为例，在其高调官宣“更爱女人的汽车品牌”定位之后，便不间断地开启了一系列快节奏的营销动作，以此拉近与年轻女性消费者的距离。

从早期的复古旗袍秀、“欧拉女神城市生活图鉴”，到用奔跑展现女性魅力的“甜蜜跑”、鼓励让爱走出朋友圈的“欧拉爱游记”母亲节活动，再到掀起全网讨论热潮的好物研究所、喵星人研究院、乐活局……无不彰显了欧拉汽车的营销创新。

服务方面，其推出的“N对1尊享服务”确实解决了部分女性用户的服务刚需；“花海惊喜”、“表白交车”等仪式感满满的环节设置也能凸显出品牌的差异化来。

但在马拉车市看来，这些或许还不足够。因为这一系列的营销创新和服务，所带来的口碑好感度和影响力，却也曾因为类似“换芯”事件而遭受到了不小的打击。

女性消费者可能会因为你的某些举措而瞬间动容，但要她们为你的产品动心，那还需要车企不断的精进自己，也需要在后续的时间里激发女性用户的情感共鸣。

马曰：

随着女性的思想不断解放和进步，越来越多的女性认识到这已经是一个“女为己悦而容”的时代，每个女性都可以做独一无二、闪闪发光的自己，不必去成为别人期待的样子，更不必畏惧他人的偏见。

这也导致她们在选车买车的时候，更加清楚地明白，唯有自己才是真正的主角。听从内心的声音，取悦自己，才是最好的姿态。对于那些专为“她”而来的品牌和车型，显然还有很多的功课要做。

最后，值此三八国际劳动妇女节之际，马拉车市祝愿每一位女性节日快乐，也都能享有称心如意的用车生活！