写在前面：

新能源汽车快速发展的时代大背景下，新品牌、新产品层出不穷，消费者对于新能源汽车180度大转弯的认可和选择，也让新能源市场迅速火爆。不过对于北方用户来说，新能源车的冬季真实表现更成为用户们买车时最在意的。网络上各类“充值”测试无法令消费者信服，因为冬测事件导致成为业内热门话题也成为今年汽车行业新的关注焦点。

全新一代CR-V真实权威挑战，用硬核实力拿下好成绩  

近日，中汽中心冬季挑战赛备受关注，作为国内权威机构举办的冬季挑战赛，它以公开、透明、公正而备受业内关注和认可。在这场挑战赛中，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV在硬碰硬的真实挑战中，取得了优异的成绩，今天我们就借助此次挑战来聊一聊这两款车型，尤其在热管理挑战中的表现，对于冬季用车尤其北方用户冬季用车来说，十分必要。

本次冬挑战赛中，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV在油耗、热管理、性能、安全等多个维度进行挑战，其都有出色的表现。比如在油耗测试中，-35°C至-25°C的温度环境下，有山路、积雪的环境中，空调温度设定为26°，CR-V e:PHEV实测馈电油耗为5.01L/100km，低于WLTC标定的5.81L/100km馈电油耗，全场景电驱在17.7kWh大电池的加持下，即便北方用户冬天没有充电条件，只加油也能做到低能耗。  

而CR-V e:HEV的实测综合油耗为6.69L/100km，仅高于WLTC标定的6.44L/100km综合油耗3.9%。在低温低附着力路面工况下，全新一代CR-V强电智混能耗比同级表现更出色，全场景出行让你更放心，也让成本更低。  

热管理测试表现出色，北方用户冬天温暖了

除了油耗测试环节里出色的表现之外，在热管理测试中，CR-V强电智混双车表现同样出色。热管理测试挑战中，在-13.7°C（开启空调时车内温度）条件下，CR-V e:PHEV 对空调设定为26°C /风向水平/风速最大/外循环，测试中从-13.7°C到26°C用时2分50秒达成了少于5分钟的既定目标，30分钟后车内温度更是达到了43.6°C，达成超过40°C的目标温度。

众所周知，新能源车尤其是电动车在北方冬季空调升温慢是一个现实问题，这也成了很多北方新能源汽车用户的一个梦魇，上车后遭受“冷”也成了习惯。不过在CR-V e:PHEV的车上，你完全不需要担心这个问题，上车不到3分钟就能调节至你需要的合适温度，让你在寒冬也不会感到寒冷。  

不仅如此，CR-V e:PHEV还支持远程操控，通过APP端即可远程开启车上空调，出发前几分钟开启空调预热，并调节到合适的车内温度，让你和家人进入车内暖暖和和，冬天也依旧温暖如春。  

尤其对有孩子、老人经常出行的家庭，这绝对是个“宝藏式”的配置，让你的每个冬天都是暖冬。  

全新一代CR-V冬季还有哪些优势  

虽然目前电动车非常普及，但在北方的冬天，还是会遇到很多麻烦的，换言之，就是北方冬季电动车用户拥有南方用户遇不到的使用痛点。比如很多电动车甚至新能源车都采用了隐藏式门把手设计，这就会导致门把手会被冻住，导致无法进入车内，这样的案例相信很多人都在网络上看到过。

另外，前机盖积雪不融化、挡风玻璃结冰、玻璃易起雾、车内空调升温慢、充电线结冰等问题也都会出现在北方冬季的电动车上。

我们通过中汽中心对CR-V的冬季测试，可以看到CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV出色的热管理表现。全新一代CR-V不仅能远程控制车辆提前开启空调，还拥有短时间升温优势，传统门把手设计不会让北方用户出现结冰无法开门的困境。  

此外，发动机的存在也会让前机盖积雪更易融化，最大程度保护车辆。全新一代CR-V还采用了实体除雾按钮，操作更便捷，让挡风玻璃不易结冰、起雾，最大程度保证驾驶人员安全驾驶不分神。

一系列的人性化设计，也让全新一代CR-V在北方的冬天更有优势，这其中还包括了CR-V e:PHEV的可加油可充电，用户无需在寒冷冬天下车充电，让冬季北方的用户用车更加淡定从容，不会出现续航焦虑。  

写在最后：  

全新一代CR-V强电智混双车之所以在中汽中心冬季挑战赛中取得出色的成绩，和东风本田背后强大的技术支持以及出色的产品力分不开。冬季北方对于新能源汽车尤其电动车来讲，的确有一些目前难以解决的使用痛点，但这些痛点对于全新一代CR-V来说并不存在。

相反它油耗低、可油可电全场景覆盖、出色的性能和安全以及人性化设计，都让其在同级别产品中有一定优势。如果你觉得在北方雪天开车麻烦多，或者寒潮持续几个月会让你出行困难，那东风本田全新一代CR-V定能给你一身“武艺”，让你在北方出行轻松制胜！  

本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，作者东海，转载需注明出处。