被困在价格战里的出行市场。

@网车观察 原创

作者丨宜新 编辑丨熊晓宇

近日，广州市发展和改革委员会官网公布了《广州市巡游出租汽车运价优化调整听证方案》（以下简称《方案》），提出为增强价格灵活性，出租车运价由政府定价调整为政府指导价，采用“基准运价+浮动幅度”模式。起步价、续租价、候时费参与浮动，返空费、夜间服务费以及增设的春节附加费不参与浮动。  
 

目前广州出租车实行的是同城同价，起步价为首3公里12元，超过3公里后的续租价为每公里2.6元；候时费为营运时速低于10公里，每小时44元；返空费实行阶梯制，15至25公里按照续租价加收20%，25公里以上按续租价加收50%，夜间服务费（23:00-次日5:00），按续租价加收30%。

广州根据高峰期和平峰期提出了2个具体方案，将分阶段实施并逐步扩大浮动幅度。

也就是说，之后出租车公司可以根据市场需求自行选择价格浮动幅度，在第一阶段，如果出租车选择在高峰期升价10%，起步价将变为13.2元，超过3公里的部分每公里收费2.86元；如果这家出租车选择在平峰期降价20%，起步价将变为9.6元，超过3公里的部分每公里收费2.08元。   

这样做的好处在于，出租车有了灵活调整价格的空间，更加贴近市场需求，高峰期不愁订单的时候可以通过提高价格来增加出租车司机收入，平峰期订单较少的时候也可通过降价吸引更多乘客。

然而在事情的另一面，出租车在价格上的灵活变动也给网约车司机们带来了更大的竞争压力。作为出行市场上可以互相替代的互补品类，出租车和网约车之间总是存在着似有似无的竞争关系。   

网约车的一大优势就在于价格上的优惠，但随着入行的网约车司机越来越多，目前广州网约车司机的日均营收一直处于下行趋势，如果此次出租车浮动运价真的能够有效扩大出租车市场份额，那么以后网约车司机的日子无疑将会更难过。

近年来，深圳、上海、杭州等城市陆续对出租车运价结构进行了优化调整，通过建立浮动运价，将巡游车运价从政府定价转化为政府指导价，构筑巡游车运价的不同价格层次。与此同步进行的，则是多个城市收紧了对网约车行业的监管，这也不禁让我们思考，为何出租车行业和网约车行业同时服务于大众出行，待遇却如此不同？

一方面，出租车司机大多经过严格的专业培训，车辆也要经过严格的安全检查和维护，相对而言网约车的监管力度比不上出租车，以至于如今网约车合规率还远比不上出租车，那么从交通安全或者整个行业发展的角度来看，必然是要用合规的取代不合规的。

另一方面，网约车的出现和不断扩张也在不断挤压出租车的生存空间，随着乘客们越来越习惯乘坐网约车出行，出租车司机接到的订单量大不如前，以至于很多出租车司机都萌生了退车的想法，上海一家出租车司机，份子钱从8000降到6800，再到如今的5000元，依旧不能阻挡愈演愈烈的退车潮。   

此次《方案》中提出的“基准运价+浮动幅度”模式会给网约车司机们造成多大影响呢？答案是有，但不多。诚然价格是影响市场的重要因素，但网约车能够吸引乘客的除了价格，还有效率和服务。

传统出租车需要司机不停的在路上跑，寻找需要打车的乘客；乘客也要站在马路边左右看，搜寻空驶的司机。而网约车通过互联网实现在线匹配司乘交易，大大降低了司乘双方的搜寻成本，乘客也可以清楚地看到等车时间，效率上的巨大优势，才是让网约车跑在出租车前面的必杀技。   

另一方面，在出租车的发展过程中，关于出租车绕路、拒载的抱怨不曾停止过，尽管大部分司机都恪守职业操守，但总有少数出租车司机肆意拒载、绕路，碰上外地乘客时甚至能绕大半个城市。相比之下，网约车严格按照导航路线行驶，价格比较透明，平台对拒载、绕路的监管也相对严格，乘客的出行体验相对要舒服不少。   

如此分析出租车和网约车之间的差异，并非要在二者之间分出高低，而是想要说明价格并非影响乘客选择的唯一因素，价格战也不该是整个出行市场的竞争主基调，我们更期待未来出租车和网约车能在效率和体验上“卷起来”，而不是牺牲收入换取订单。