2023年冬到2024年3月，武汉一共经历了两次大雪，这两次的大雪，高速封堵、城市道路结冰路滑等，出行难成为了热点话题。特别是在冻雨时，无数汽车封堵湖北高速，新能源纯电车的缺点暴露无遗，在这种极端天气下，车似乎成为了一个“包袱”。不过仍然有在这样极端天气下顺畅出行的佼佼者——东风日产超混电驱奇骏。

强劲动力、静谧体验

此次超混电驱奇骏首次搭载了第二代e-POWER技术，这项创新的电驱技术让车辆实现了100%电驱，油发电，电驱车的模式，完全摆脱了低温续航焦虑。尤其在长距离出行中，超混电驱奇骏不像纯电车一样，充电桩不够，会有补能的焦虑，它需要补能的时候就到加油站加油，几分钟加满，长途出行心里踏实，也不怕被卡在路上。另外，超混电驱奇骏采用了闪充闪放功率型电池，电倍率可达到30C，性能强劲。

这款车还具备极速响应能力，1/10000秒的响应时间能够让车辆瞬间输出峰值扭矩，从容应对各种工况，随时提供充足的能量。与此同时，超混电驱奇骏的电池体积更小、重量更轻，有效降低整车负担。

这种前所未有的电能混动技术使得超混电驱奇骏兼顾了高效率和高性能。它通过内燃机提供能量来源，纯电机驱动，驾驶感受无限接近纯电动车，却没有纯电车的充电烦恼和里程焦虑。另外，跟其他混动车型相比，超混电驱奇骏的优势也很明显，没有油电切换时的顿挫，而且轻踩油门就可感觉到源源不断的强劲动力输出，途中加速也超给力，妥妥的一马当先。真是完美具备了“省、猛、迅”的特点。

同时超混电驱奇骏在低温雨雪冰冻天气中更是展现出了其独特的优势。无论是在结冰的道路上还是在积雪覆盖的山区行驶，超混电驱奇骏的灵活操控和强劲动力都能够帮助驾驶者轻松应对各种极端天气条件。

灵动电控，丝滑操控

随着电动汽车技术的不断发展，东风日产推出了超混电驱奇骏，采用了先进的e-4ORCE雪狐电四驱技术，给驾驶者带来了前所未有的灵动操控体验。

雪狐电四驱有五种驾驶模式可供选择。比如，在去自驾郊游走一些坑洼路段时就可启用越野模式，车辆的加速感始终会保持稳定和充足的动力。当车辆持续爬坡时，内燃机会带动发电机发电，驱动电机工作，同时电池也会向驱动电机供电，两个电力来源叠加，带来最大的输出功率，让攀爬显得很轻松，感觉比燃油车更猛更稳，就算在上坡路段也能完成超车动作。

即使行驶在多弯路段，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统也能展现出强大的适应性，整车无论如何颠簸都不会有失控感。无论是碎石烂路，甚至是有些毁坏的路面，也能轻松应对。该车的动力输出非常线性，方向盘指向很准，过弯时容易把握，再加上平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，即使出现突发状况，也能够确保车辆不会偏离车道。

e-4ORCE雪狐电四驱系统是一种100%电控四驱系统，能够实现从100:0到50:50的扭矩输出区间，通过即时分配四轮电动扭矩，实现瞬间动力控制和即时动力调整。

这项先进的技术使得超混电驱奇骏在驾驶控制方面更加灵活，控制范围更大，轻松应对各种复杂路况。无论是在湿滑的路面上行驶还是在崎岖的山路上领略驾驶乐趣，超混电驱奇骏都能带给驾驶者丝滑般的操控感受。

美貌与实力并存，智能配置专属打造

外观方面，超混电驱奇骏采用了V-Motion3.0设计语言，全新熏黑V型镀铬前脸，LED星舰分体式大灯和U-Shape力量感腰线，展现出强烈的时尚气息。车身长度达到4681mm，比同级别的车型更加引人注目。19英寸切削式轮毂更是为其增添了一份豪华感。

内饰方面，超混电驱奇骏采用了Multi Layer人体工学座椅，缓解驾驶疲倦。三区独立控制自动空调、智能感应式全电动背门、ANC主动降噪系统以及EYE-MAX通览式全景天窗，即使是很长的路途，也不会感到疲惫。

超混电驱奇骏也在智能配置方面做足了功夫。它拥有全尺寸超大三屏联动，10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，增强版ProPILOT超智驾系统，Nissan Connect超智联2.0+以及12项主动安全科技和10项被动安全科技。这些配置不仅提升了驾驶体验，还保证了行车安全。

东风日产超混电驱奇骏以其灵动电控、丝滑操控的特点引人注目。通过先进的e-4ORCE雪狐电四驱技术，超混电驱奇骏实现了灵活的驾驶控制，让驾驶者在复杂路况下也能够轻松应对。此外，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术带来了强劲的动力和静谧的驾驶体验，同时满足了对高效率和高性能的需求。外观上，超混电驱奇骏以其高颜值和豪华配置吸引了无数消费者的眼球，在智能配置方面更是为驾驶者提供了全方位的舒适和便利。在低温雨雪冰冻天气中，超混电驱奇骏展现出了其卓越的性能和优势，为驾驶者带来安全可靠的驾驶体验。无论是从外观设计、动力性能还是智能配置等方面来看，东风日产超混电驱奇骏都是一款令人心动的混动SUV。