理想L系列在3月1日的发布会上，公布了2024款L系列的升级信息，而且价格层面，只有部分车型涨价1万元。让新车主觉得等值了、让老车主觉得买早了，也让L系列与问界全系产品家用属性上的差距缩短了，甚至是反超了。  

至少在理想目前最入门的产品L7和AITO问界M7之间的对比上，智能化、舒适度两个层面前者的表现都要稍好一些。

技术配置增强的部分，包括了智能座舱和更大的电池包（部分顶配，L9全系），还有一些类似下沉储物格、十点按摩等功能舒适类配置的加入，还做到了全系标配魔毯悬挂。核心看点，放在座舱、智能驾驶和大电池包（L9标配，其余顶配车型才有）；前两个升级，会在用车习惯上有改变，并且车内座舱会有更好的体验效果。

对消费者来说，可能有人更愿意多掏钱去购买理想L系列了？

算力高了20 DMPIS，意味着更强？

全系补强智能座舱，其实在理想L系列发布之前，就已经猜准了，统统用上了8295芯片，这也是行业目前最顶的座舱芯片配置。理想L系列车型全系升级为高通8295芯片，提升了智能化和计算能力。理想L9全系以及理想L8和L7的Max版本搭载的是高通骁龙8295高性能版芯片（60TOPS），其余车型版本使用的是8295标准版芯片（30TOPS）。  

换了芯片之后，什么概念？

算力方面，高通8295的表现比较夸张的是，3D渲染能力是8155的三倍左右，GPU性能也提升了两倍左右，而AI算力从之前的4TOPS升级到了30TOPS。落到应用场景下，就是8295芯片可以同时驱动车内最多11块大屏幕，可以实现人手一块显示屏幕的能力。

就像理想MEGA用的就是8295高性能的芯片，然后可以实现第二排两块屏幕的功能。当然，车内并不太可能塞下最多11块屏幕的硬件配置，那么多出来的算力是可以支持加入Mind GPT语言大模型以及连接外部App、玩主机游戏等。简单说，换了芯片之后，是增加了座舱内部的娱乐可能性，主要是为了照顾副驾驶以及后排其他乘客的日常娱乐需求。  

还有车内的语音识别、对话逻辑等，都在芯片更新之后得到了进一步提升，全车免唤醒、连续对话，以及用对话来生成AI图片等功能。高算力芯片，带来了车内更好用的Transformer架构。

架构的具体逻辑不延展，概括一下就是背后这套架构是一个具备学习能力的语言大模型，能结合输入信息生成上下文关系；实际感受，对话不再是发布命令等待执行，而是提供了更多可控性和多样性。  

理想L和问界M，两个系列对比，谁更好用？

如果把理想L系列的座舱芯片，和问界M系列的座舱芯片，拿出来对比的话，其实从数据上很容易分清楚谁的更好用。理想L系列统一8295芯片，算力30和60TOPS之分；问界M系列有990A芯片和9610A芯片两种，990A算力3.5TOPS。延展一下，9610A芯片算力暂未公开，但CPU算力是200 DMIPS；这个能力是看齐8155芯片，而落后8295芯片20 DMIPS的。

单独拎座舱芯片的话，目前还是8295的算力更好一些，别看只多出来20 DMIPS，这对应的是CPU的算力，落实到车端就是复杂逻辑下的任务理解和处理能力，8295的表现会更好。当然，咱们平常遇到这种复杂指令的工况不会太常见，所以语音识别能力在日常用起来差别不大；但是，一连串的能力串起来的使用效果，肯定算力越高越好。  

技术下放入门车，舒适度有提升

这次理想L的升级点，其实也看得出，想让用户开起来更舒服，所以在理想L7 Air车型上我们看到了魔毯空气悬架Pro的加入，而这套硬件之前没有在最入门级别车型上使用过的。这个升级，会对车辆的乘车体验带来更好的帮助。  

这个配置的加入，是自研悬挂系统带来的成本优势。

升级之后，意味着理想L7最入门的车型，也能拥有运动魔毯功能、舒适魔毯功能这两个能力了。潜台词，就是入门级别的乘坐质感得到了很大程度的提升。

根据之前体验过的配备魔毯悬挂的产品来讲，这套悬挂系统是对于正常驾驶节奏情况下的转弯、变道时候的支撑性会更好；高速行驶、加速、刹车时候对前后仰角倾角的抑制能力有，但改善程度一般。

然后还有一个调头辅助的功能，等到第三季度才会OTA更新，这个功能，主要是解决车辆的转弯直径难题。缩小转弯直径0.5米到1米左右，放在理想L7上，那就是5.6米到5.1米的转弯直径。  

一个硬件上的提升，一个软件上的更新，主打一个行车乃至坐车时候的舒适度提升，但技术更新的含量不高。不过如果理想L系列的调头辅助功能好用的话，AITO问界说不定也会开发类似的功能，然后全系车型OTA看齐理想？

算笔账，理想仅贵了0.4万

这次升级后，理想L7的Air和Max版本车型价格没有变化，Pro车型的售价增加了1万元。但拆开它的配置表来看，增配项目的成本可能刚好平替之前的市场优惠力度。  

理想L7 Air（31.98万）版本，增配前两排十点按摩（预计成本1万元左右）、魔毯空气悬挂（预计成本1.5万元）、高通骁龙8295芯片已经全车9气囊（预计成本1万元左右），累计3.5万元左右的增配成本。但智能辅助驾驶仍然为AD Pro没有升级到激光雷达版本。

在以上升级基础上，理想L7 Pro（34.98万）版本主要是升级了AD Max的套件，两颗英伟达Orin-X芯片+激光雷达，升级成本大概在3万元左右。再加上其他的升级项，售价高1万元，合理（AD MAX终身免费）。

就拿中配来看，AITO问界M7的后驱MAX版本，售价28.98万元，这个版本其实是配备支持ADS系统的硬件的，激光雷达以及摄像头在内的感知硬件都有，但开通ADS 2.0系统买断的费用是3.6万元。  

结合车价，总费用是32.58万元；如果是四驱MAX版本，总费用是34.58万元。

理想L7的中配车型，比AITO问界M7的高配车型，只贵了0.4-2.4万元，但在座舱上的配置以及悬挂系统上的配置都要更好。落到用车端，就是智能座舱算力更好、渲染更强，娱乐功能更加丰富；而且一天车有无空气悬挂，行驶质感会有很大区别。

目前来看，升级之后只贵了0.4万元的前提下，理想L7的中配车型，可能会对AITO问界M7中高配车型的决策权带来一些影响。