当星途学会了堆料，真的没理想L7什么事了。  

电动化是大势，冲高也是趋势，位居传统汽车品牌一线阵营的奇瑞，在今年拿出了新能源阵营中自己的中大型SUV产品星纪元ET，预售价格19.9万-32.9万元，包含了纯电与增程车型，而这台车，奇瑞对它的期望是月销过万。经过前期的宣传我们不难发现，单纯从硬件条件来看，星纪元ET是一款很有卖点的车型，它在车身尺寸、配置水平和续航里程方面，都不比同级别车型差。

会在高配版本上配备两颗英伟达Orin-X芯片，来给智能驾驶功能提供支持，跟上了现阶段国内主流新能源车产品们的节奏；纯电车型的电池包包括了77、100kWh（神行电池）两种，对应续航540-760km；电池充电峰值功率420kW，11分钟补能475km。增程版会配备1.5T增程器+单挡变速器的组合，综合续航1500km左右。这台车的综合产品实力，无论是纯电版本的三电技术还是增程版动力总成的配置来看，都有不错的表现。

那么，我们接下来要关注的几个点，纯电的充电和智能化程度怎样？增程的高速油耗怎么样？

感知硬件拉满，目前只能用高速NOA？

这台车也在卷高阶智能辅助驾驶，满配情况下这台车是用上了30颗传感器来做智能辅助驾驶的感知，包括了1颗激光雷达。而芯片层面，两颗Orin-X芯片算力达到508TOPS。能实现的功能，包含了城市智驾辅助、高速智驾辅助、智能泊车的全场景智驾辅助。  

当然，这只是预售价25.9-32.9万元高配车型的配置。

能实现的功能不必多说，城区+高速NOA这两大类功能都可以实现。但无图城区NOA功能要等到今年四季度才会OTA更新。整套智能驾驶的系统没有太多的介绍和详细的公开数据，而且这台车是有两套智能驾驶方案的，第一套是无激光雷达纯视觉方案，由10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达组成；第二套相比前者增加2个摄像头、1个激光雷达。

前者纯视觉方案，只支持高速NOA功能，但这次无激光雷达版本可能使用的芯片和星纪元ES车型不太一样。后者在无激光雷达版本中使用了地平线征程3芯片，算力5TOPS；而这次通过星纪元ET的感知硬件配置以及其能实现的功能来看，或许使用了算力更高的芯片，例如单颗算力254TOPS的英伟达Orin-X，或者是单颗算力128TOPS的地平线征程5芯片。  

不过，发布会上并没有公布具体的智能驾驶解决方案的自研属性。那么，这套智能驾驶方案大概率依旧还是由博世来提供，毕竟智能驾驶感知的硬件和星纪元ES上的完全一致，乃至双Orin-X芯片都还在。

所以，在底层算法逻辑不变的前提下，沿用英伟达Orin系列芯片的可能性更大。有两种可能性，单颗Orin-X算力254TOPS或者Orin-X芯片做了裁剪算力84TOPS（和小米SU7入门版芯片方案相似）。  

由于城区NOA功能还没有推送，只能简单聊聊高速NOA功能。

这项功能，也是在预售当天上午直播测试过的，整体表现相对来说比较顺畅，上下匝道路口的并入、并出都可以做到不错的准确率不用接管；自动变道功能和提前并线等功能的完成度也很高，整体策略不算保守，能做到比较拟人的程度。

现在只能期待四季度的OTA更新后城区NOA功能的表现，可以浅看一下配置，用的速腾聚创M系列128线激光雷达，探测距离200米、157万点云/秒，也是一比较主流的性价比方案。

目前的难点，集中在了城区NOA的无图化，还需要一段时间来做算法的适配。

增程版本，解决高油耗了吗？

纯电版本和增程版本的智能辅助驾驶上没有太大差异，前者只是没有激光雷达版本，高速NOA功能依然得到保留，就不展开细聊了。接着看增程版本，百公里综合油耗5.2L，这个油耗表现，对于部分增程SUV来说，挺低的了。  

比理想L7还低2.2L，怎么做的？

热效率提升到44.5%，主要是因为采用了新的燃烧系统和气门设计，让气门的开闭更为精准，有助于提高发动机的燃烧效率。同时，16气门的结构相比8气门设计，可以更大程度优化进气、排气，也能提高发动机的效率。然后，这台发动机还用了电子喷油系统，可以根据发动机工作状态和驾驶员需求，精确地控制燃油喷射量，从而提高燃烧效率并且降低油耗。

之后，发布会上还提到了滚流燃烧，这只一种让混合气在燃烧室内形成滚流，从而增强燃烧效率的方法。这种方法，可以让燃油和空气更充分地混合，提高燃烧的稳定性，进而提升热效率。  

而针对增程工况，滚流点火喷油的优化，意味着增程器在特定的工作条件下，通过调整点火时机和喷油策略，使得燃油在燃烧室内以更高效的方式进行燃烧，从而达到提升热效率的目的。可以说，在发动机上的研发优势，加上单电机和32kWh的小电池包，让这台车有了油耗上的优势。

然后再来聊聊舒适性。

悬挂方面，星纪元ET配了全铝云台底盘，悬挂是前双叉臂、后五连杆独立悬挂。可以展开聊聊，电车平台因为要放电池，所以基本都要做到2米左右的宽度，然后还要加入电机结构，所以底盘会留给悬挂非常充足的空间，放双叉臂这种复杂结构很容易。

星纪元ET用的是高阶双叉臂，也就是所谓的“虚拟主销”设计。这种设计保证了乘坐的舒适性，而且提升了车辆的操控极限（SUV车型上这个更重要）。这样的悬架配置，会在处理复杂路况下带来更好的使用效果，比如高速公路、城市道路以及非铺装路面时，都能提供不错的稳定性，对车内乘员更友好；例如侧倾更小、更稳，碾过一个减速带的时候，两个球节依次减震，能把震感过滤的比较彻底。  

最后

星纪元ET的预售价格，相对来说是比较惊喜的，做到了20万元内的预售价格，而且在增程版上能看到的硬件堆料堆的很足，高热效率发动机+全铝底盘+高阶双叉臂，对油耗的优化和舒适度的提升都符合一台家用SUV的定位。然后纯电版，三电层面能耗在单电机的前提下很容易控制好，而且充电做到了4C级，并且有一定的智能驾驶功能。

再说一些个人观点。增程版全系单电机+小电池包，或许是出于成本考虑和油耗考虑，这样会导致提速性能偏慢，而且纯电续航只有200km，然后小电池包频繁充放电会影响到电池寿命。其次，纯电版本的智能化层面，无图城区NOA的完成度暂时没有太多信息支持。