“2024行业更卷，但零跑不怕卷！”

“比‘卷王’这个称号相比，我们更在意的还是用户的口碑。”

“创新地卷，用心地磨，打造好而不贵的产品。”

“2024年新能源汽车淘汰之年，能够超越零跑的只有零跑，重塑20万内选车价值标杆！”

3月2日，零跑全家桶焕新发布会在杭州举办，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明、零跑高级副总裁曹力金句频出，向外界展示了“卷王”面向2024年车市淘汰之战的决心和底气，更代表了零跑敢于亮剑，吹响了2024格局之战的冲锋号、奋进号。

一“卷”到底，实现价格与价值双突破

从2023年年初持续至今的车企价格战，丝毫没有减弱的迹象。

春节假期刚结束没多久，比亚迪就率先宣布降价，并喊出了“电比油低”的口号。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱等品牌纷纷跟进降价。

刚进入3月，新一轮价格战再次袭来，包括特斯拉、启辰、哈弗、奇瑞汽车在内多家车企宣布降价或限时优惠。

在这样的背景下，零跑给出了它的答案，“开卷，大家看看我们够不够卷！”并且更为令人振奋的是，这家新势力造车还试图重塑20万级市场格局。

首先是本次发布会的主角，零跑C10。其中，纯电版车型售价12.88-16.88万元；增程版车型售价13.58-16.58万元。有意思的是，零跑C10纯电版车型的起售价竟然比增程版低0.7万元。

另外，全新T03售价为4.99-6.99万元，相比于此前5.99-8.99万的价格，下调幅度最高超过2万元；全新零跑C11售价为14.88-20.58万元，相比于原来的14.98-20.98万元，下调幅度最高近0.4万元；全新零跑C01售价为13.68-15.88万元，相比于原来的14.98-20.88万元，下调幅度最高5万元。

“从T03代表的品质乐享派，到C10代表的年轻顾家家庭、到C11代表的奋斗中产家庭、再到C01代表的理性奋进青年，零跑实现了全方位覆盖大众化用户需求。可以说，2024零跑全家桶，消费者可以闭眼选，选哪一款都物超所值。”曹力底气十足地说。

而作为旁观者，更想感叹的是，T03也好，C01、C11也罢，还是主角C10，当祭出如此价格后，零跑其实更想向整个行业传递出一个坚定的信号，那便是“选不选没关系，不妨对比看一看，让自己不花冤枉钱。”

当然，在这个没有最卷只有更卷的市场里，其实卷价格只是参与竞争的入门券，卷价值、卷标准才是真正决定成败的因素。

就这次发布会而言，笔者认为最大的惊喜，可能并不是一卷到底的全家桶，而是零跑C系列车型全系升级“四叶草”中央集成式电子电气架构，全系搭载8295芯片，以及全系标配前双叉臂后五连杆悬架……

还有零跑汽车提出的“2024年六大选车价值参考”：

空间新标准——是否为B级车及以上尺寸？

驾乘新标准——不是五连杆悬架要考虑吗？

智能新标准——是否配备8295芯片？

智驾新标准——拥有高阶NAP功能是奢望吗？

续航新标准——200km以下纯电续航混动够用吗？

音响新标准——不该享受高品质7.1声道音乐座舱？

在笔者看来，零跑汽车十分清醒的明白：活在别人的游戏规则里，永远都赢不了。所以，与其被动去卷价格，倒不如自定义规则——触手可及的价格，配上全方位无短板的产品力，让用户享受到物超所值、好而不贵的产品，这就是零跑所坚守的价格标杆。

向新势力造车排名再进一位进击

刚刚过去的2月，随着诸多“大魔王”祭出更多杀人诛心的操作与底牌，越来越觉得2024年车市的价格战，势必将比2023年更加惨烈。

实际上，这样的论断，早就体现在今年的销量数据上了。

1月，新能源乘用车批发和零售销量分别为68.2万辆和66.8万辆，同比分别增长76.2%和101.8%，环比分别下跌38.8%和29.5%。

至于刚刚过去的2月份，考虑到“春节假期”因素，整体的销量数据势必不会那么景气。就拿几家公布销量的车企为例，几乎都出现了大幅度的环比下滑。

在这样的大背景下，几家头部车企迫于高企的库存压力，不得不做出掀桌子的行为这也让原本就残酷的市场，再推波助澜一番。

身处在这样大环境之中，零跑不可能独善其身，那么又该如何应对市场变化？

正如朱江明所说，整个新能源汽车时代的进程很残酷，就像淘汰赛，一个个被淘汰下场。所以，这也是为什么车企都知道打价格战是伤敌一千、自损八百，但又不得不卷。因为当下的市场大环境，如果不参与可能连活下去的机会都没有。

不过，不同于其它车企，零跑并没有盲目地跟随市场为了卷而卷，而是在降价的同时，还将“价值参考”传达出来。

“我们今年的目标，我们在造车新势力的排名能不能再前进一名，我觉得有信心的，至少前进一名，这个目标还是要有的，我们也是往这个方向去努力。”朱江明坦言道。

根据零跑的规划，在C10之后，在今年的北京车展上，零跑汽车还将首款搭载800V快速充电的车型——零跑C16，这款车定位高于C10，或为一款车长5米左右的中大型电动SUV。同时，未来零跑还有望推出紧凑型的轿车/SUV，可能命名为A系列，定位低于现在在售的C系列。

与此同时，借着Stellantis集团的“背书”，零跑汽车也开始加速布局海外市场，以此来应对竞争愈发残酷的国内市场。

“我们有了和Stellantis的合作，可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好。”朱江明表示。

据悉，零跑的欧盟认证要等到2024年第三季度才能完成，目标是今年发展200家以上销售的网点，从9月份开始销售新车。这其中，首款出海车型是C10，并将作为海外品牌的旗舰车型，但T03这款小车销量或许会比C10更好，因为这类车更适合欧洲使用场景。

根据规划，2024年零跑汽车海外销量将达到6000-10000台，除欧洲之外，未来还将进入南美、亚太、中东非。

总结：

可以断定，开年几家车企部分产品的降价只是前餐，今年的车市注定将不会太平。

所以，哪怕杀敌一千自损八百，已经没有退路。而且几家血厚的头部合资品牌，也并不是病猫，谁都不会轻易认输。

当然，机遇与挑战并存。所以，零跑要实现2024年30-40万辆的销量目标也不是没有机会，那不妨就赌上一场，卷个痛快。最后，还是那句话，干就完了！