2020年6月23日，一汽丰田最后一台普拉多下线。这也意味着这款自2003年引入并成为无数越野玩家信仰的硬派越野车在国内市场按下了暂停键。在我看来，像普拉多这种自带传奇色彩的越野产品肯定不会就此落幕，所以在上个月，全新国产普拉多来了。这期内容，我们就从价格、机械、市场三个角度来和小伙伴们聊一聊眼前的这台全新普拉多也顺便解答一下我们在标题中设下的问题。

还有降价空间！

在文章的第一个部分，我们打算从普拉多公布的预售价入手。

目前全新普拉多的预售价是47-57万，分别有UN ALR ADV LUX HI四个档位，可能有些小伙伴已经打开搜索软件查这几个英文缩写到底代表什么，我们还是展开说明一下吧。其中UN对应的是越野、ALR则为个性化、ADV意味着时尚化而LUX HI则是高端化。

从厂家提供的车型来看，可以发现新款普拉多给到大家的选择还是蛮多的，因为老款普拉多只有两款车型而新款足足翻了一倍，从这个角度我们也能得出一个小小的结论就是新款普拉多是带着“用户思维”来的。这也可以看作全新普拉多拥抱市场的一种表现。

前面我们说到，全新国产普拉多公布的预售价是47-57万，按照国内车市的套路，一款新车的正式售价肯定会比公布的预售价要低上一点，这么做的话很容易给消费者营造一种“赚到了”的心理错觉。所以我们也有理由相信，新款普拉多在上市之后能给到大家一个更满意的价格。

那全新普拉多的正式售价到底会是多少？大洋彼岸的北美市场其实已经给出了答案，在查了一圈信息后，可以看到全新普拉多在北美市场的售价为57445美元、63445美元、76445美元，换算一下就是41.3万人民币、45.6万人民币以及55万人民币。不得不说一汽丰田面临的压力还是比较大的，毕竟北美市场入门版本全新普拉多（北美市场普拉多叫LC250）的起售价足足比国产版普拉多入门版便宜了接近6万，如果国产的全新普拉多最终的价格没比现在便宜多少那相关的吐槽肯定是少不了的。

排量更小，动力更强

预售价这个部分我们了解得差不多了，在接下来这个环节，我们就把目光聚焦在全新普拉多的机械系统上。

在文章开头我们有说到新款普拉多是带着“全新”头衔的，所以在动力系统这个部分，全新普拉多还是挺值得掰开来讲一讲的。具体来说就是2.4T涡轮增压发动机+8AT变速器+电机，采用P2+P4的混动结构，混动形式为HEV。系统功率243千瓦，峰值扭矩630牛•米，支持全时四驱功能，有分动箱以及中央差速锁，甚至还有SDM稳定杆分离装置以及AVS悬架的配置。

不难发现，全新普拉多在越野这个部分做的工作还是比较充足的，但我觉得2.4T规格的发动机很容易成为争议点，因为老款普拉多可是顶着一台3.5L发动机的车型，怎么全新普拉多有点“开历史倒车”的意思了？这个问题理解起来其实也很简单，因为国产全新普拉多主张的就是“混动越野”，驱动电机的地位相对来说比较高，所以没必要和老款普拉多一样用一台3.5L的发动机，而且新款普拉多的参数也比老款普拉多漂亮得多。

看到这里，可能有小伙伴会好奇为什么全新普拉多放着丰田自家的动力分流混动系统不用，反而上马了一套带8AT的P2+P4混动架构？其实原因很简单，丰田自家的动力分流混动系统的目标是“榨干每一滴燃油”，这样的设定在一台家用车上其实没什么毛病，但如果说是在一台主打硬派越野的车型上，“省油”这条路就走不通了。而P2+P4架构就非常适合普拉多这种需要经常“干粗活”的选手。即使处在长时间高功率输出状况下，这种带多挡位变速器的混合动力系统也能Hold得住。

对手更多也更强

结合预售价以及全新普拉多的机械素质，我们发现全新普拉多确实配得上“全新”两个字。那么问题来了，既然价格和产品力都如此摆得上台面，那全新普拉多还能不能在国内硬派越野市场如入无人之境？

答案应该是“不太可能”。在以前那个车型选择相对匮乏的年代，普通民众想要拥有一台靠谱的硬派越野车其实挺难的，大部分人在选完一圈后都会转向普拉多。因为普拉多除了靠谱的产品特性外在二手市场的保值率也处在同等产品的顶流。但如今的市场行情已经翻天覆地，在国产普拉多离开市场的这段时间，自主品牌基本把越野的细分市场占了个遍，所以全新普拉多想要复刻多年前的市场表现难度还是蛮大的。

可能有小伙伴对自主品牌越野车没什么概念，在这里我就简单地拿一个知名度比较高的品牌坦克来解释一下。目前坦克品牌旗下有坦克300、坦克400、坦克500、坦克700，消费者一样可以找到和全新普拉多相似的使用P2+P4混动架构的产品（比如坦克400 Hi4-T）且在产品的越野表现上也是相当拿得出手的。另外在产品的价格部分，像坦克这样的自主品牌往往会更低一个Level。这就是前面我说全新普拉多很难复刻老款普拉多以往辉煌市场表现的原因。

除了自主品牌硬派越野车的选择面够大，还有一个无法忽视的地方就是这些自主品牌硬派越野产品给到的配置。在预算相似的情况下，自主品牌会毫不犹豫地把车里面的配置拉满，甚至连座椅都可以搞出一些名堂。在这种情况下，我们也很好奇消费者会用什么样的理由说服自己去选择一台入门版车型仅提供织布座椅的全新国产普拉多。

或许大家会觉得前面我们讲得有些悲观，其实我们也只是基于目前的越野车市场行情来做判断。因为现在的越野车市场确实太卷了，从不带大梁的主攻轻越野领域的产品到使用非承载式车身的硬派越野车，可以说整个越野市场的格局都几乎被改写掉了，因此，全新普拉多想要在销量上保持和老款普拉多相似的水平，我觉得还是得多打打感情牌，毕竟普拉多的粉丝基数还是相当大的。

写在最后

全新普拉多够新吗？从目前厂家给到的信息来看，全新普拉多是挺新的，各种新设计新理念都让我们确信这是一部完全推倒重来的作品。但我们也注意到，如今的自主品牌已经基本逃离了“逆向研发”的舒适圈，它们在某些领域的创新甚至比丰田这种汽车圈老炮做得还要好。所以，即便是全新普拉多这种从头到脚都被更新过一遍的产品也很难在如今的市场环境下独善其身。

那么关于标题中提到的全新国产普拉多能否登顶国内越野市场的问题我想答案已经显而易见了。它不仅无法在短时间内登顶国内越野市场，还得警惕身边不断壮大的对手们。因此，全新普拉多接下来的路注定是难走的。不过，在正式售价出来之前，谁都无法确定今后全新普拉多的市场走向。因为有无数的历史经验可以证明，没有卖不动的车，只有卖不出去的价格。