说到长安UNI家族车型，"KTV"这三款产品自上市以来，便凭借其前卫个性的外观设计、丰富的配置和不错的动力系统，深受消费者关注，整体销量也非常可观。但要想在竞争激烈的国内汽车市场更上一层楼，显然不能止步于此。

所以，近期长安汽车也是推出了UNI序列的最新力作-长安UNI-Z，新车除了外观设计、智能化座舱等方面进行了全面升级外，更搭载了新蓝鲸插电混动系统。作为首款搭载该系统的车型，长安UNI-Z会给我们带来怎样的全新体验呢？今天小编就带大家来体验一番。

动力更强，油耗更省

“强、顺、静、省”，这几个字是我试驾完长安UNI-Z后的第一感受。

得益于新车搭载的由1.5L四缸发动机+电动机组成的新蓝鲸插电混动系统，其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩125N·m；电动机最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小时加速时间为7.4秒。虽然不能让用户有“超跑”般的加速体验，但这一加速成绩在同价位车型中，显然是十分值得肯定的。

在此基础上，这套混合系统还创新地结合了P1和P3电机的输入轴串行构造，并通过采用3轴6齿的紧凑电机布局，在优化空间利用的同时，还实现了插电混动和增程式动力两种模式之间的无缝切换。

也就是说，这套混动系统有三种驱动模式，包括纯电、混动和增程，驾驶者可以在中控屏上自行切换，另外还能调节动能回收强度、转向助力和制动风格等进行自定义调整，满足驾驶者自身的多种需求。

纯电模式下，新车行驶质感就是一台电车，起步轻快，动力随传随到，平顺响应快，而且车厢内部相当安静，整台车开起来十分舒适惬意；增程模式则十分适合在城市路段行驶，主要是该车在NVH方面有着不错的表现，发动机噪音和振动都抑制的很棒，只有全油门时才会听到发动机的声音以及电机声，日常市区通勤的话，发动机的存在感基本不怎么明显。

而在发动机开始介入工作的混动模式下，新车也没有明显的顿挫感，整个过程动力的衔接很平顺，就算在高速上行驶，中后段加速也不会感到疲惫，即便是四人满载情况下，超车也毫无压力。

与此同时，新车在“节能”上也下了不少功夫。据官方数据显示，新蓝鲸插混匮电情况下每公里仅需不到4毛钱，相对同级某日系油车综合工况油耗降低20%左右，相同一箱油可多跑超过200km；相对某自主品牌同级混动车型，综合工况油耗降低接近10%，相同一箱油可多跑接近100km。新蓝鲸增程匮电情况下，相比某自主品牌增程四驱产品，综合工况油耗降低约14%，相同一箱油可多跑接近108km。

由此，没有高油耗的闹心，也不用在长途驾驶、假期出游时因为油耗而小心翼翼，长安UNI-Z真正做到了为用户考虑，做用户之所想。

车内更静更舒适

虽然随着经济的发展和科技的进步，当前购车门槛已下降不少，但对于很多普通家庭来说，购车主要仍是为了家用。更重要的是，面对当前多胎政策的推出，一辆车舒适程度的高低，则成了消费者购买车辆时的决定性因素之一。

在这点上，长安UNI-Z无疑做得很好。

首先，搭载新蓝鲸动力的xEV车型怠速车内声压级为37.9dB（A），做到了图书馆级别的静音效果。馈电加速场景下，驾驶舱实测纯电感指数为VER7.5，如果不是专业人员，是不会感知到发动机声音的。小编在试驾过程中，也没有听到太多的杂音，即使用油也完全是纯电的感觉，十分静谧舒适。家里有小娃娃的家庭，也完全不用害怕孩子被嘈杂声吓到或吵醒。

其次，在悬挂方面，长安UNI-Z采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂，底盘调校偏向舒适，对于日常来自路面的细微震动都能过滤掉，通过一些冲击力较大的减速带时，车身也没有明显的弹跳，柔和而又不失韧劲，完全不用担心颠簸、晕车的问题。

此外，通过AVL DRIVE驾乘评价体系和长安加速度DNA研究发现，加速度变化率超过10m/S3时，容易使车上驾乘人员产生晕车感。所以，长安汽车通过全地形驾驶自适应控制，实现加速过程油门变化减少60%，刹车过程制动频次下降60%，达成全域加速度变化率小于10m/S3，帮助司机驾驶更平稳，乘客更舒适。

“好开、好省、好舒服”，是小编试驾结束后的感受。十几万的价格，不仅有纯电、增程、混动三种模式可选，还能考虑到用户驾乘是否安静舒适，这在同级别车型中，显然是件十分难得的事情。所以，近期有购车需求的车友们，不妨考虑一下长安UNI-Z，相信它不会让你失望。